Журнал помилок
> Расшифровка помилок — занадто бідна суміш банк 1 і банк 2.Підключивши димогенератор у впускну систему було виявлено, що димпід час подальшого розгляду було виявлено підсмоктування повітря.виходить через отвір осі зміни геометрії впускного колектора ічерез отвори бензинових форсунок.Покуривши наш драйв, нарвався нанеодноразові теми, і це є болячкою сант. Колектор за 450 $ всередньому.Глушити колектор як багато хто робив мені не хотілося, втрачати потужність на низах, шити машину під євро 2 мені взагаліне хотілося. Але наші не здаються і в черговій темі я знайшовлюдину, яка сама виготовляє ремкомплект для хворого місця впускногоколектора. Всі подробиці як відреставрувати і де замовитиремкомплект тут -> Lisa911. Дасть бог здровичка цій людині. Укомплект входять всі втулки осі, манжети, шків для притираннявтулок в потрібний розмір, комплект болтиків для заслінок. >
Перший етап скинути впускний колектор з машини. Заздалегідь незабудьте замовити нову прокладку, номерок 292153E100 середня ціна5$
Після зняття колектора зі зворотного боку "на пузику" є кришка, щозакриває місце де знаходяться ці заслінки. Кришка стоїть нагерметиці, потрібно відкрутити з п'ят болтів.
Розкритий колектор
Етап другий — демонтаж заслінок та осі.
Збоку від колектора стоїть вакуумний клапан, який і "смикає" зашток, змінюючи геометрію впускного колектора. Пластиковий штокпросто одягнений, легко скидається убік, натиснувши на ньоговикруткою. Далі відкручуємо гайку на 10 та знімаємо майданчик.Відкручуйте акуратно, не пошкодіть різьблення! Шток з майданчикомДалі відкручуємо болтики вихрових заслінок. Відкручуйте гарноювикруткою, болтики сидять дуже туго і якщо злижіть шліци, тостраждатимете викручуючи їх. Намагайтеся сильно не тиснути на вісь, судячи з описів були випадки, що ламали саму вісь, окремо вона тежне продається.
Після демонтажу всіх заслінок, вісь через отвір дуже легковиймається. На осі ми бачимо 6 втулок і на крайній втулці ми бачимоманжету. Потрібно акуратно вибити клинки, які фіксують втулки дляїх подальшого демонтажу.
Притирка займає чимало часу і поспішати особливо не можна, притиравна 500-й наждачці, зайняло це пів дня. І процедура не для людей зіслабкими нервами. Ось що вийшло за підсумком ->
Вісь із встановленими новими втулками та манжетою.
Етап четвертий — збираємо все у зворотному порядку.
Вставляємо вісь на своє місце, все добре змащуємо, перевіряємо щовісь вільно оберталася без заїдань. З ремкомплекту беремо нові 12болтиків та встановлюємо заслінки на своє місце. Обов'язковозакручуємо болтики із фіксатором різьблення. Це теж одна з болячоксант з даним впускним колектором, розкручування даних болтів, відвалюємо заслінку всередину впускного колектора і пожиранняболтиків мотором. Закриваємо кришку заслінок, встановлював нагерметик VICTOR REINZ, закручуємо п'ят болтів. Устана
Етап п'ятий — встановлюємо колектор на машину. >
Стаття 1 — https://megadriver.org/logbooks
Стаття 2 — https://megadriver.org/logbooks
3 — У себе, до встановлення на машину, довелося скинути паливнурампу і замінити гумки/сальники на паливних форсунках, старі булидерев'яні. Заздалегідь було придбано 12 кілець, верхня та нижняоднакові 338172F000. Після складання та тестового виїзду, витратавпала до 16.7 літра на 100км по бортовику. Помилки бідної суміші невискакували. На низах машина почала їхати набагато приємніше.Корекції з палива стали 5-6% по довгостроковій корекції.> -робота - 50$
"притирав на 500-й наждачці, зайняло це пів дня. І процедура не длялюдей зі слабкими нервами. Ось що вийшло за підсумком ->
Вісь із встановленими новими втулками та манжетою.
Етап четвертий — збираємо все у зворотному порядку.
Вставляємо вісь на своє місце, все добре змащуємо, перевіряємо щовісь вільно оберталася без заїдань. З ремкомплекту беремо нові 12болтиків та встановлюємо заслінки на своє місце. Обов'язковозакручуємо болтики із фіксатором різьблення. Це теж одна з болячоксант з даним впускним колектором, розкручування даних болтів, відвалюємо заслінку всередину впускного колектора і пожиранняболтиків мотором. Закриваємо кришку заслінок, встановлював нагерметик VICTOR REINZ, закручуємо п'ят болтів. Устана
Етап п'ятий — встановлюємо колектор на машину. >
Стаття 1 — https://megadriver.org/logbooks
Стаття 2 — https://megadriver.org/logbooks
3 — У себе, до встановлення на машину, довелося скинути паливнурампу і замінити гумки/сальники на паливних форсунках, старі булидерев'яні. Заздалегідь було придбано 12 кілець, верхня та нижняоднакові 338172F000. Після складання та тестового виїзду, витратавпала до 16.7 літра на 100км по бортовику. Помилки бідної суміші невискакували. На низах машина почала їхати набагато приємніше.Корекції з палива стали 5-6% по довгостроковій корекції.> -робота - 50$
"притирав на 500-й наждачці, зайняло це пів дня. І процедура не длялюдей зі слабкими нервами. Ось що вийшло за підсумком ->
Вісь із встановленими новими втулками та манжетою.
Етап четвертий — збираємо все у зворотному порядку.
Вставляємо вісь на своє місце, все добре змащуємо, перевіряємо щовісь вільно оберталася без заїдань. З ремкомплекту беремо нові 12болтиків та встановлюємо заслінки на своє місце. Обов'язковозакручуємо болтики із фіксатором різьблення. Це теж одна з болячоксант з даним впускним колектором, розкручування даних болтів, відвалюємо заслінку всередину впускного колектора і пожиранняболтиків мотором. Закриваємо кришку заслінок, встановлював нагерметик VICTOR REINZ, закручуємо п'ят болтів. Устана
Етап п'ятий — встановлюємо колектор на машину. >
Стаття 1 — https://megadriver.org/logbooks
Стаття 2 — https://megadriver.org/logbooks
3 — У себе, до встановлення на машину, довелося скинути паливнурампу і замінити гумки/сальники на паливних форсунках, старі булидерев'яні. Заздалегідь було придбано 12 кілець, верхня та нижняоднакові 338172F000. Після складання та тестового виїзду, витратавпала до 16.7 літра на 100км по бортовику. Помилки бідної суміші невискакували. На низах машина почала їхати набагато приємніше.Корекції з палива стали 5-6% по довгостроковій корекції.> -робота - 50$
"закручуємо п'ят болтів. Устана
Етап п'ятий — встановлюємо колектор на машину. >
Стаття 1 — https://megadriver.org/logbooks
Стаття 2 — https://megadriver.org/logbooks
3 — У себе, до встановлення на машину, довелося скинути паливнурампу і замінити гумки/сальники на паливних форсунках, старі булидерев'яні. Заздалегідь було придбано 12 кілець, верхня та нижняоднакові 338172F000. Після складання та тестового виїзду, витратавпала до 16.7 літра на 100км по бортовику. Помилки бідної суміші невискакували. На низах машина почала їхати набагато приємніше.Корекції з палива стали 5-6% по довгостроковій корекції.> -робота - 50$
"закручуємо п'ят болтів. Устана
Етап п'ятий — встановлюємо колектор на машину. >
Стаття 1 — https://megadriver.org/logbooks
Стаття 2 — https://megadriver.org/logbooks
3 — У себе, до встановлення на машину, довелося скинути паливнурампу і замінити гумки/сальники на паливних форсунках, старі булидерев'яні. Заздалегідь було придбано 12 кілець, верхня та нижняоднакові 338172F000. Після складання та тестового виїзду, витратавпала до 16.7 літра на 100км по бортовику. Помилки бідної суміші невискакували. На низах машина почала їхати набагато приємніше.Корекції з палива стали 5-6% по довгостроковій корекції.> -робота - 50$
Коментарі20
Вітаю! розміри манжет не підкажіть?
День добрий. Розмірів не знаю. Та й форма у них хитра, так просто манжету не підібрати. Що тільки туди не пробували пхати, нічого не допомагало.
Добрий день. Хороший і пізнавальний звіт, але у мене кілька питань 1. Фразою Вставляємо вісь на своє місце, все добре змащуємо, перевіряємо що б вісь вільно оберталася без заїдань. Ви що мали на увазі, що змащували і чим ?2. При встановленні нових вт...
Нові втулки просто насадив на вісь, крайні фіксуються штоками. Втулки дуже щільно насаджуються на вісь. Внутрішні втулки зі своїх місць нікуди не подінуться, їм не дадуть зрушити металеві заслінки. Змащував місця посадки втулки тефлоновим мастилом, в...
Ясно, дякую. А куди ставиться друга манжета з ремкомплекту?
Там де другий клапан дер вісь зміни довжини впуску.
З приводу витрати, теж завжди вважав дивною для цієї машини витрата під 20тку. До цього катався на 3х літрових камрі, там витрата була 15-16, папик катається на Тані 3.5, у нього витрата 13-14. Ну я розумію що бегемот побільше і важче і двигло старе ...
У мене витрата не більше 15 літрів, написав як то, так мене мало не заклювали. У більшості думають, якщо у мене не так, то й у інших не повинно бути. Ще є такі, якщо вони цього не бачили, значить цього не буває.
Це так. Був мотор 1.8, їв у місті 8,5. Ні хто не вірив, бо у всіх від 10)))
у мене корекція -6 на ХХ, а витрата більше 20, хз куди копати вже ( підсмоктування немає і від болта в циліндрі позбувся
Заглушили впускний колектор?
ні, відновив
Чесно, навіть не знаю що сказати. Ця машина настільки придурошна і вибаглива, я вже майже всі датчики по мотору нові поставив. Тільки після всіх махінацій я домігся нормальної роботи двигла. Ще на витрату добре впливають клапана тиску масла cvvt. Я т...
теж уже що тільки не змінив і не перевірив ... ДМРВ не виходить протестувати адекватно тільки
Приклад корисного посту на драйві2. Молодець!
довгострокові корекції в захмарних показаннях до 38% по обох банкахЯк ось це перевірити? Які датчики торка це показують? Теж борюся з кінською витратою.
Підключив ЕЛМКУ, поставив прогу Torque PRO. Там можна виводити на панель значення в реальному часі. Он скрін приклав че у мене діялося до ремонту колектора.
Мова про LFT1, LFT2? або інші датчики? А скільки в нормі має бути? Яка трасова витрата була / стало?
Саме вони. Трасою мало катаюся, але до ремонту я менше 20тки за витратою там не бачив.
У мене по трасі близько 10, у місті по пробках і смалим пробігом теж близько 20 і більше. Ось і думаю так і повинні бути (адже на трасі витрата нормальна) або все-таки жере мій кінь! , що покажуть.