Як і обіцяв, викладаю черговий невеликий звіт про роботу над рамоюдля моєї гнило-зомбо- ниви . 1993 р. Кому цікаво може подивитисямій перший звіт тут. Це складним? Лонжерон по кресленню складаєтьсяз цілого набору деталей.На лонжероні кріпиться деталь рульовогоуправління.Фішка в тому, що є три отвори, які повинні бутиспіввісними.Ці отвори виробляються на деталях "конструктора", апотім це все повинно збігтися. Того між отворів потрібно всовуватизавзяті втулки.Впорні втулки я вирізаю зі старих заводськихлонжеронів. Якої я після складання не зможу мати доступ, проводжуобробку піскоструменем, знежирюю і грунтую.Використовую кислотнийгрунт фірми Novol.
Грунт Novol із затверджувачем.
Виходить приблизно ось так:Що реально запарює це гострі країметалу. Порізав уже всі руки, навіть у рукавичках. Забув знятифаску після порізки — отримуй поріз! Гостра деталь У зварюванні яповний нуль. Навчаюся по роликах із ютюбу. Перед роботою тренуюсяна шматочках, намагаюся :) Виходить ось так:
Моє рукожопне зварювання
Учусь…
Для глухих порожнин готую завчасно отвори, через які в кінці заллюгарматне сало розведене з консерваційною олією до-17. Ось так:Отвірдля антикора
Все переміряю по 100 разів. Намагаюся, щоб відповідало кресленнямдо мілімметра. Використовую і деталі від ходової, приміряю їх, дивлюся щоб усе збіглося:Примірка деталі до отворів у рамі Думаюдень-два і закінчу половину рами, пасажирську. Потім дзеркальнозроблю другу частину. І буду думати як насадити будку-кузов.
Коментарі20
Здрастуйте, перелопатив весь інтернет, ні де не можу знайти креслення лонжеронів, що можна було б самостійно зробити, не могли б Ви дати посилання де Ви знайшли інформацію
Зварювання на зразок норм, підрізів начебто немає головне провар металу але я бачив ви робили зазор між деталями значить зварювання повного проникнення, головне в кінці шва немає ямок, і ви починаєте зварювання шва там де і закінчили. Браво)))
Тепер уже розібрався, через рік тренувань 😀 Провар звичайно є, але, не було відведення на товстий метал. Коротше, перші кроки, ви розумієте 😀👍
Ну зазвичай так всі зварювальники говорять що б укладати трохи більше на товстий метал, є у нас в Одесі старий зварювальник, Юрій Миронович колись він приймав зразки швів і коли йому казали що трохи більше треба класти шов на товстий метал, він катег...
Таким рукожопним зварюванням, не можуть похвалитися навіть деякі, нібито майстри))
Дякую!
Так, напівавтомат, Патон, десь у бж писав про нього, купував в інституті Патона.
а чим варите? напівавтомат?
Втулки можна брати від реактивних тяг, вони безшовні, на відміну від труби під ногами))). І вирізати не доведеться.
Ага, дякую!
Чекаємо
Вставлю свої 5 копійок - наскрізні отвори кріплення деталей повинні бути точними з боку деталі, з іншого боку особлива точність не обов'язкова, головне щоб болт нормально проходив через деталь і лонжерон, а розпірні втулки можна робити просто з відпо...
Труба лежить під ногами, але ні, жадібність, втулки старі виколупую😀
Справа хазяйська))
На пасажирському лонжероні, на коробочці три отвори. Ну два під сошку, а третє під що не підкажете? Вже забув як розбирав…
швидше за все це робилося для уніфікації з праворульними модифікаціями ниви. там ставився кермовий редуктор
Тобто там задіяно тільки два отвори, правильно? Я тоді третє робити не буду!
Третє не потрібно, мабуть воно робиться на заводі по одному кондуктору з лівим лонжероном))
Слава Богу 🙂
Це точно))