Доробка волготрамблера для москвича

Власне з чого все почалося. На додачу до генератора був придбанийволготрамблер і котушка, я свідомо знав що узам з ним не зовсімладнає, але ціна була дуже символічна, та й на вигляд самих деталейбуло видно що в експлуатації вони майже не були.Потому докупив косуі комутатор, отримавши звичайнісінький комплект БСЗ Поставив, відбудував, старт дуже порадував в -15 за бортом Льова на холоднузаводився на ура, чого не скажеш про КСЗ, але з ходовими якостямивиявилося не все так гладко. > 2 Складалося враження що двигунудуже важко набирати оберти, начебто машина завантажена підзав'язку, хоча їдеш порожній при їзді на 4 передачі приблизно на75~80 км/год різко зникає динаміка, як у стіну уперся.
Начитавшись розумних постів про не відповідність жорсткості пружин, вирішено було працювати своїми руками, розібравши штатнийконтактний трамблер витягнув з нього тонку пружину
На фото мала пружина відсутня<
Далі розібрав безконтактний трамблер, витяг його штатну пружину тазамінив москвичівською. До речі, вони навіть візуально різні.Велику пружину залишив без змін. Відрегулював вільний хід грузиківіз зазором 0.9 мм (за замовчуванням велика пружина взагалі була беззазору) Зібрав поставив, запалювання регулював на слух. Двиг почавпрацювати м'якше і на газу й на бензині, перестав труситися нанеодружених, відгукується чіткіше на педаль газу. Ну і завідчуттями зник провал вище за згаданий. Далі тестуватиму, ідивитися, вакуу поки залишив волговський, але його теж рекомендуютьзамінити.