Уже як тиждень займаюся машиною. Свята закінчилися і требавтілювати в життя всі задуми.
/>
Почав з того де моя участь не вимагалася-встановили нову сигналку зтурбо-таймером.Тепер не треба сидіти і чекати поки трохи охолонетурбіна.Все на автоматі.
Наступним за планом була установка датчика тиску турбіни, тут всепросто, врізалися в лінію від впускного колектора трійником, кинулитрубку на датчик, і вивели все в салон. У салоні поки по варварськиприкрутили датчик до стійки шурупами, оскільки потім все це будеперешиватися і датчик зайде в стійку, над цим сильно не морочилися! все було як треба, але недовго))) На наступний день залили новупрошивку від Оверлоад ... І тиск в піку зловили на 1.4 бара наданий момент. Питайте, не знаю точно, їде швидше, швидше, кращеодним словом. Але найголовніше було це. Прошивкою ми видалили всюекологію програмно! це була на сьогодні найголовніша мета! тому щопідкапотне зміниться. І все одно потім доведеться дошиватися підінтеркулер і вихлоп ... Отже, почав я нарешті втілювати те, щобагато хто давно вже зробили. Викидати все не потрібне з-підкапота!
Першим пішов у хід великий блок системи вторинного повітря. Самнасос, його кронштейн, трубки від нього до комбіклапану таповітряну, сам комбіклапан.
Ось і знадобилася моя заглушка, яка була виготовлена в якомусьпості! поставили її. Заодно змінив ДТОЖ. Тому що грішив на нього завитратою. Прибирання СВВ дозволило викинути всю платформу підвпускним колектором, і зробити по нормальному бай-пас, однієютрубкою від впускного безпосередньо (нагадаю що раніше він бувпущений в обхід соленоїда) А також можна прибрати вакуумний бачокзверху клапанної кришки! Далі з бочини блоку викинути трасуметалевих трубок поки не можна, там ще проходить трубка, яка йдевід абсорбера паливної пари. З абсорбера є два виходи, один надросель, один потрібний нам. Після неповернення йде трубка вздовжпаливної рампи, потім маленьким шматочком шланга з'єднаються зметалевою трубкою з бочини (це нам і потрібна), і далі йде вниз досамого впуску на турбіну! там я її й заглушив! всю трасу прибрав! авихід з абсорбера пустив лише на дроссель! багато хто взагалі йогоприбирає. Я вирішив залишити паркан пари тільки на неодружених! хторозуміє той зрозуміє! ))) Перейшовши до двох сосків побільше навпускному колекторі, ми побачимо систему вентиляції картера (пронеї я вже писав не раз) і друга система із ежекторним насосом! надеяких двигунах, як АМУ наприклад, ця система начебто в одне цілезроблена. На моєму це дві різні системи. Вентиляція картера покизалишиться як є по заводу! а ежекційник буде забиратися! всмоктування на нього йде з вакуумного підсилювача гальм і згусениці після рашодоміру! підсилювач залишиться простобезпосередньо з колектора! а на гусениці заглушиться отвір!
Як то так пройшов день роботи над екологією! Далі підуть фотки, доних підписи. За якість не судіть. Не до цього було))))
Завтра напишу про те як ми перемогли зціплення! ))))) і про те яктривають роботи з облагородження підкапотки))) до зв'язку!
Робота йде. Знятий трійник із датчиком. Заглушено отвір підкомбі-клапан! АКБ у багажнику. Місця предостатньо! Заглушка більша! Брудний безлад! Майданчик з соленоїдами давай досвиданьйя! Датчикнаддуву поки розмістився тут! Спрощення забору паливних пар! Вихідз колектора на бай- пас і паливний регулятор! за ними вихід насистему вентиляції картера, посилену безповоротним клапаном! їїпоки залишу, поки не накопичу на правильний маслопійник, щоповністю імітує цю систему! Кришкою від води і ганчіркоюзаколхозили поки отвір в повітряному коробі (раніше це буловсмоктування на насос СВВ) Бардак поки в проводах. Надалі є ідея якце все ушляхетнити!
"надалі є ідея як це все ушляхетнити!
"надалі є ідея як це все ушляхетнити!
Коментарі20
Комплект силіконових патрубків не думав замовити на впуск, ВКГ тощо? Або ВКГ теж буде видалятися і ставитися маслосмітник? Після чіпа крім тиску повітря скільки стало не дивився?
на ВКГ не замовлятиму. буду надалі ставити масло смітник. Останнє питання не зрозуміло.
логи не знімалися після чіпа? цікава витрата повітря.
знімали. дізнаюся цей параметр напишу.
дошиватися під кулер і вихлоп не треба.в дірку у фільтрі добре підходить кришка від коли Я один не розумію, звідки у людей така манія викидати всі зайві трубки, невже так заважають?
як мені пояснили дошиватися треба, прибрати лаги на низах від падіння тиску в інтеркулері. маничка все прибирати не у всіх. і у тих хто це робить різні причини. гаргони мене не влаштовує та й по-друге хочу спростити роботу двигуна. за його роботою.
хто пояснив? продавці прошивок? )ну око цікаво як вони будуть софтом прибирати лаг від кулера і чому не можна зробити це відразу
я пояснив, тут не чіп тюнінг а прошивка блоку керування під певне залізо. сподобається залишимо, якщо не сподобається правити карти в ЕБУ.
все одно не розумію як цим можна прибрати лаг (за викл уоз), але вам видніше чо.
Ежекційний насос а не ежекторний) А каталізатора в тебе вже немає, а то вторинне повітря начебто для нього…
один хрін на мою) кат поки є. але скоро не буде))
нормалди) я останній раз поліз, так шланг від свв зачепив і той лопнув, тепер свистить як ненормальний першу хвилину
Можу свої шланги віддати. Мені вони більше не потрібні.
спасибі, я поки заколхожу тк давно хочу викинути свв теж
Також вірно.
ця система таким чином гуде як ненормальна) а з шлангом, що лопнув, напевно взагалі капець))) а тепер заводжуся і тільки звук мотора!)))) круто!
вона свистить! це переписувач просто! ну і прогрівальні залишилися, вірно?
вірно. прогрівальні залишилися. навіть більше трохи стали чогось. але це все через екологію напевно. адже я прибрав підсмоктування повітря через вакуумну систему. і ще приберу підсмоктування повітря через ежектронік. компенсація оборотами мабуть, хз ...
а ось з цією системою я не знайомий!
ще познайомишся)))