Знімаємо впускний колектор. Усунення нехилої течі соляри)

Ні для кого не секрет, що одним з недоліків 606-го мотора єпідсмоктування повітря в паливних магістралях (
) ТНВД, фільтра тонкого очищення) Хоча недоліком я його назвати неможу, тому що виною всьому час) Підсмоктувачі відбуваютьсявнаслідок висихання ущільнювальних кілець-гумок на фітингахшлангів. Паливний фільтр.
Ось таку схемку доопрацював і прибрав зайве з номерами, комупотрібно:Запчастини на фото:A6050700732, A6019970148, A6050700832, A6060700432,
>
У мене підсмоктування (періодичний) повітря було трохи з іншоїпричини:
Ось цей фітинг був поламаний... Видно, що його до мене намагалисясклеїти епоксидкою…

<
Забігаючи наперед, його намагалися реставрувати, вставивши в ньогометалеву трубку… але трималося воно недовго:Ось(
А ось як виглядає цей шланг цілком :<

Ось саме в такому вигляді він продається під своїм номером
І це єдиний із шести шлангів, який неможливо замінити не знімаючивпускний колектор! Він прикручується до ТНВД із боку блоку двигуна! Для проведення такої роботи було куплено три із шести шлангів (якпізніше з'ясувалося, купити треба і три інші… навіть чотири. Трохипізніше про це) під номерами 32, 119, 56 за схемою вище. Шланг підномером 56 був куплений НЕ ОРИГІНАЛ, про що я пошкодував)). Такожбула куплена прокладка впускного колектора по Віктор Реїнз підномером 128 і прокладка-кільце під номером 164 на схемі нижче:

Попутно вирішив замінити єдиний датчик температури двигуна, якийтеж неможливо замінити не знявши впускний колектор. До того ж, яквиявилось, його роз'єм зламаний. Новий датчик взяв BERU

Ще був куплений датчик температури повітря, що всмоктується (якийлегко поміняти і не знімаючи колектор)., обидва паливні фільтри (фільтр грубого очищення був сумний, хоч і чистий):

Новий фільтр брав Фебі. Ущільнювач, який видно на фото, теж бравновий. До речі, колечко-ущільнювач дорожчий за самий фільтр))) Упроцесі:У принципі, зняти колектор легко. Важко лише відкрутитиболт, який з'єднає колектор із впускною трубою, яка йде відінтеркулера! Там один болт під шестигранник (він під номером 146 насхемі вище). Відкручуються знизу. З ями було б легше, гадаю, але вмене ями не було. Щоб його відкрутити я зняв розширювальний бачок ійого кронштейн. Зняв колектор і на фото вже замінений винуватецьурочистості. Двигун, ТНВД і т.Д.Брудні від поточної солярі тапилу-бруду. Відмити можливості не було, тому вимию Керхером всенаступного разу. Фітингу! А ось цей шланг, який з'єднуєнагрівач-термостат соляри я не встановив. Чомусь у мене шлангподачі йде прямо від магістралі подачі з бака на фільтр грубоїочистки, минаючи нагрівач-термостат:
шланг під номером 32 на схемі

Чому так зробили – не знаю. Обов'язково розберуся і поверну все позаводу. Зняти нагрівач я не зміг — закисли болти і зламав зірочку…Повернуся до цього питання пізніше… Номер нагрівача:Ставимо новийшланг від фітинга до трубки звороту в бак:>

внутрішній діаметр шланга 8 мм
Зачищаю посадкову поверхню на ГБЦ та колектора від рясно намазаногопередгоспами герметика, ставлю нову прокладку та ставлю на місцеколектор:
Ну і наприкінці замінив повітряний фільтр на оригінал:Прокачуємостартером повітря. Прокотився - все сухо! Соляра ніде небіжить!
Клас! приїхавши додому в районі 19-ї години і залишивши машину підбудинком, хотів у раоні 22-ї години виїхати у справах. Саджу, гріюсвічки, стартер і ... Не заводиться. Я розумію, що так уже булочерез появу системи! У млинець! Як так? ! У підсумку, довго олюючистартером (добрий і живий акум у мене) завів. Взяв ліхтар і почавпри працюючому моторі переглядати прозорі паливні шланги і помітив, що шланги під номерами 56, 95, 74 і 83 (за схемою) разом із соляроюрясно йде повітря. Одразу зрозуміло, що десь щось із ущільнювачамифітингів.

На наступний день вирішив розібратися. Вище я писав, що шлангпід номером 56 купив неоригінал ... З нього і почав. Виймаю йогокінці з корпусу фільтра та клапана ELAB і бачу, щоколечко-ущільнювач з боку паливного фільтра з одного боку зрізало! Мабуть, при встановленні (хоча перед встановленням всі кільцязмащував). Так ось гума кільця набагато м'якша за гуму кільця зоригінального шланга! Кільця ущільнювальні я купував окремо. Змінююкільця. Вставляю шланг. Заводжу – клас! Немає повітря вшлангах!

Ось цей гарний, новенький неоригінальний шланг! Висновок:шланги цікупувати тільки оригінал! Тому замовлятиму чотири шланги:три, які яне змінював і один оригінал замість фуфла)!
З шести форсункових колодязів сухий повністю лише один. У трьохмасло і в двох соляра! (
Нові 314-і розпилювачі, шайби-тепловідведення, прокладка клапанноїкришки, 12 ущільнювачів форсункових колодязів (6 нижніх та 6верхніх) куплені! Також є набір для відновлення різьблення на 6. Умене зірвано різьблення двох (як мінімум) болтів кріпленняклапанної кришки Ще докуплю всі патрубки відведення картерних газіві зроблю роботи, про що буде окремий запис у БЖ.

Всім дякую за увагу!
Світу і добра! )