Здрастуйте, розповім я про заміну колектора, щоб його знятипішло багато часу і нервів.
Верхній ряд гайок зняти не виникло труднощів.
Потому чекав нижній ряд, що найважче, тріскачка ледь влізла, потімусі болти були намертво там прикручені, якби не вд-40, я б з нимине впорався, попшикал, почекав, почав відкручувати.
Щоб відкрутити останній болт, довелося знімати захист на ременіГРМ. Вирішив що це він, відкрутив, але виявилося що абсолютно нетой.
якщо хто зніматиме, то не чіпайте цей болт ))
потім я все-таки знайшов ту нещасну гайку.
Коли вже всі гайки відкрутив, постала інша проблема. Хотіввідкручуватися шланг від вакуумного підсилювача гальм, як би ненамагався, а ще проблема в тому, що не було ключа відповідного. Алена цьому ще не кінець, щоб підключити його до нового колектора, потрібен шланг іншої форми, оскільки цей не гнеться, сьогодні поїдуна розбирання шукати новий.
Коментарі20
Все ніяк не розберуся, на кадеті є і впускний і випускний колектори? На впускний ставиться карбюратор, і він отворами вгору дивиться, виходячи в бік салону авто, так? а випускний - це який дивиться у напрямку до радіатора і опущені отвори вниз , приє...
так, все вірно)
терміново грм міняй він у маслі весь! клапана погне мінімум!
Міняв 150км назад, це коли машину перевертали, пролили, і тільки зверху, якщо протерти з розчинником, можна буде їздити? Або обов'язково заміна?
Не рекомендую не їздити на замасленому, не протирати ремінь хімічними рідинами. На 1,3 клапана не гнить, якщо що. Але це за умови, що там не наколхозили з поршнями.
він вже набрався олії і ролик шківи все в маслі.Можеш спробувати але рекомендую все вичистити і новий ремінь і захист став.
Я змінював колектор теж. Ніяких проблем на своєму шляху не зустрів. Але в мене непоганий аматорський наборчик карданчиків, подовжувачів, тріскачок та іншого. Зі шлангом теж проблем ніяких. Викрутився він із зусиллям звичайно, але все було прогнозован...
Ну у мене був невеликий набір тріскачок і два гайкові ключі. Колектор поставив з перехідною плитою під солекс, але там вхід для цієї трубки збоку, а у мене був зверху.
А що за колектор із перехідною плитою? Напевно перехідник ЗАЗівський чи ЛУАЗівський з одним отвором, так?
З одним отвором, точно не скажу від куди, сьогодні сфоткаю, в БЖ викладу.
Ось тоді ти дарма все це затіяв. Тобі треба було просто на свій колеткор купити перехідну плиту і поставити. І дешевше було б, і швидше, а що найголовніше, карб потім ефективніше працював би. Почитай у мене, як я проходив майже такий же шлях.
Ну перехідну плиту на кадет клубі я бачив 300 гривень Під замовлення, думав що вийде дешевше купити колектор, але вже зрозумів що практично так само виходить і час більше займає, але що ж вдієш, вчуся на своїх же помилках.
А спитати?.. На тому ж УКК? У мене наприклад. ;)
На УКК питав про плиту, нічого крім як Під замовлення або про колектор не відповіли, ну а у Вас я переглянув цей запис)Ну нічого, породам старий колектор, хоч трохи відіб'ю грошей)
Так не в грошах проблема те. А як робота карбюратора. Мені тобто з чим порівнювати. У мене переустановока обійшлася майже в 1000 грн (з новим карбюратором).
Ну у нас у місті є карбюраторник, у якого всі роботи з налаштування виконуються на вакуумному комп'ютеризованому стенді за заводськими характеристиками, думаю що налаштує на відмінно, тому що багато хто до нього звертається і багато відгуків.
Маячня всі ці налаштування за датчиками в заводське положення. Теж їздив за такими. Результат не вразив. Та й карб на нерідний для нього мотор ставиться, тим більше якщо колектор буде з одним дуплом. Тут треба не по приладах, а за книгою все виставля...
Ну якщо сьогодні вийде, відтягну до них, потім результатом поділюсь, сподіватимуся на краще)
постав кисневий шланг і не парься він і міцний і гнеться в будь-яких напрямках
Що за кисневий шланг? Він схожий? І можна докладніше будь ласка)