Геть косяки ч.3

Два місяці нічого не писав хоча роботи по авто йдуть майжещотижня.
Київська зима дала зрозуміти, що грубка працює непогано, спробивигнати повітря з грубки нічого не дали, зняття та промивання теж, від без вихідності доводилося закривати радіатор по трасікартонкою, після чого був замовлений і встановлений новийтермостат, в зимовому варіанті на 92 градуси. Гумок.
За два місяці замінено два редуктори, заварка що стояла до цього недозволяла безпечно пересуватися, та й гуму жерла знатно.Першийредуктор був з передавальним 3, 92 без блоку, і гудів як у старомурейсовому автобусі ЛАЗ, другий вже 3, 64 з блоком, тобто LSD.Разом зредуктором були попутно замінені пильники півосей і один зовнішнійшрус. 3, 38 з блоком, але я його так і не знайшов, так що якщо хтосьзнає де взяти маякуйте. Зателефонував Андрієві щоб домовитися прозаміну мені його добили, при мені ж, кулаком ... Але історія нашане про це, новий лобач куплений китайської фірми Хук, міняли наБТСі (хто знає той зрозуміє), після зрізання старого ретельновичищені всі рижики, контур оброблений кислотним грунтом, іпофарбований чорною фарбою. Відчуття після заміни — воно тоговарте, і зробити це потрібно було набагато раніше. Під нові лобовекуплені новий двірники, взяв гібриди. Заміні свічок, так ось тіДенсо померли менше ніж за 3к км, в результаті були замінені нанісанівські NGK R.
Тепер про сумне, скільки ми не намагаємося позбавити мотор від усіхможливих теч, він все одно де- то ріє маслом, боротися з цим менідопомагає все той же Андрій і Victor Reinz. Після усунення течіолії з-під масляної трубки що з'єднує бошку і піддон, воно вилізлов дуже страшному місці - бачку ОЖ. Вірити в пробиту прокладкуголови якось не хочеться, поки схиляюся до варіанта виходу з ладутеплообмінника. br>