Місяць я виношував цю ідею і як і багато "однофамільців по авто" —вивчав журнали на Драйві з горезвісного питання Заміни Ланцюга ГРМна Гольфах Постараюсь бути коротким, тому що пост планується бутинасамперед — змістовним і допоміжним тому, хто одного разу, як і я, ступить на тернисту стежку сумнівів у цій справі…
З чого почалося:Після покупки Джуді, на другий же день записався набазове ТО, де і спливли тривожні цифри в 93-й групі:"-3.85" градусавідхилення.Майстер не втішив моїх хвилювань, навпаки, порадив вжена повну думку про майбутні інвестиції.Заради справедливості, я мавправо обурюватися, адже пробіг був далеко за 150к, а місцевіфорумчани засипали свої борт-журнали "страшилками про перескоки" на40- 50к пробігу!
. Питання було вивчено, запчастини придбані:Ось все основне, завинятком пари болтів і кришки Не вирішувався на нижню кришку.Багато чуток тут ходило, що, мовляв, можна зняти акуратно стару ізаощадити тим самим сотню американських грошей, мінімум. Так ось, як з'ясувалося — не можна.
Сама кришка, справді гаразд і навіть майже нічим не відрізняєтьсявід нової. Питання в розшаруванні країв, яке неминуче при пробігах, на зразок мого. Повторна її герметизація вже не забезпечитьналежної щільності і в результаті буде текти. Все просто і логічно, так що не сперечався з майстром і дозамовив нову. Іржа в місцяхкріплення Те саме розшарування пластику І ось, зняли кришку, побачили ланцюг. Старого зразка, як і передбачалося. А тепернайцікавіше, фактичне "розтягнення" показало всього 4 поділи! Витільки вдумайтеся, машина пройшла 170к на РІДНІЙ ланцюга і всімісцеві "знавці" вже її рази 3 поховали б. А тут всього 4 поділи таїзди не хочу. Нагадаю, офіційний протокол вказує розтяг на 6поділів, як критичний стан. Тобто, я міг запросто доїздити до 200кі ніякими "перескоками" там би і не пахло. Висновок:якщо раптом, вам дістався "свіжіший" Гольф ніж мені, скажімо з пробігом 40-60, не поспішайте смітити грошима, вивчіть питання докладніше.; )
До речі, моя машина 13-го року, а це означає — натягувач новогозразка, вже із заводу. Так і виявилося, новий і старий ідентичні:Доречі, можливо це теж зіграло свою роль у довговічності ланцюганового ланцюга, останньої ревізії. Номери до всіх з/ч будутьнижчими Майстер попався грамотний (13 років працював у ОД), так щосумлінно оглянув все, що можна було оглянути, щоб, якщо вже мирозібрали все для зняття ланцюга, паралельно зробити максимум уцьому вузлі із забути про нього на найближчі 200к.
У слідстві, під зміну пішли масловідділювач та відповідний клапан, який уже був не хило так у маслі. Також було рекомендованоперепакування ліжка розподільних валів. Не знаю, чи це потрібнобуло? Пишіть у коментарях…
Ось ця олія на кромці, природно, не повинна бути там. Причина –знос заводського герметика. Всі почистили і запечатали новим, вагівським герметиком. Часто ще зустрічав інформацію про цейсітчастий фільтр:У мене був абсолютно цілий, а в когось рветься ідряпає стіни Майстер порекомендував його зняти зовсім. Нібито востанніх мануалах Вага він необов'язковий. А ризик, що порветься, залетить куди не треба — є. У результаті — зняли.
Ще було виявлено не дуже приємний факт. Минулим власником буливстановлені НоуНейм котушки.
Відсутні будь-які позначення/номери
Хоча, котушки та нового зразка (метал замість стокове пластику) тазагалом, у хорошому стані, все ж таки не залишає думку їх змінитина оригінал, бачив люди ставлять червоні від S3 або R8. З іншогобоку, 200 баксів ляжку не джгут.Поки їжджу, а там подивимося.
06H103483D
06H109509Q
06K109158AF
06K109467K
06K109469M
06H Та сама нижня кришка двигуна, у списку немає, тому щодозамовляв вже на місці.
+ герметик. Підсумок:різниці практично не відчув. Витрата той же, заводиться на холодну так само. Після всього, переконався, що ще бна старій точно 20-30к міг проїхати. Учитывая, что езжу вполнеадекватно, в гонках не участвую.
По деньгам:Сама замена цепи с работами и з/ч, встала в ~ 530$. Сумавнизу буде вказана з іншими роботами, що виникли.
"під зміну пішли маслоотделитель і відповідний клапан, який вже бувне хило так у маслі. Також було рекомендовано перепакування ліжкарозподільних валів. Не знаю, чи це потрібно було? Пишіть укоментарях…
Ось ця олія на кромці, природно, не повинна бути там. Причина –знос заводського герметика. Всі почистили і запечатали новим, вагівським герметиком. Часто ще зустрічав інформацію про цейсітчастий фільтр:У мене був абсолютно цілий, а в когось рветься ідряпає стіни Майстер порекомендував його зняти зовсім. Нібито востанніх мануалах Вага він необов'язковий. А ризик, що порветься, залетить куди не треба — є. У результаті — зняли.
Ще було виявлено не дуже приємний факт. Минулим власником буливстановлені НоуНейм котушки.
Відсутні будь-які позначення/номери
Хоча, котушки та нового зразка (метал замість стокове пластику) тазагалом, у хорошому стані, все ж таки не залишає думку їх змінитина оригінал, бачив люди ставлять червоні від S3 або R8. З іншогобоку, 200 баксів ляжку не джгут.Поки їжджу, а там подивимося.
06H103483D
06H109509Q
06K109158AF
06K109467K
06K109469M
06H Та сама нижня кришка двигуна, у списку немає, тому щодозамовляв вже на місці.
+ герметик. Підсумок:різниці практично не відчув. Витрата той же, заводиться на холодну так само. Після всього, переконався, що ще бна старій точно 20-30к міг проїхати. Учитывая, что езжу вполнеадекватно, в гонках не участвую.
По деньгам:Сама замена цепи с работами и з/ч, встала в ~ 530$. Сумавнизу буде вказана з іншими роботами, що виникли.
"під зміну пішли маслоотделитель і відповідний клапан, який вже бувне хило так у маслі. Також було рекомендовано перепакування ліжкарозподільних валів. Не знаю, чи це потрібно було? Пишіть укоментарях…
Ось ця олія на кромці, природно, не повинна бути там. Причина –знос заводського герметика. Всі почистили і запечатали новим, вагівським герметиком. Часто ще зустрічав інформацію про цейсітчастий фільтр:У мене був абсолютно цілий, а в когось рветься ідряпає стіни Майстер порекомендував його зняти зовсім. Нібито востанніх мануалах Вага він необов'язковий. А ризик, що порветься, залетить куди не треба — є. У результаті — зняли.
Ще було виявлено не дуже приємний факт. Минулим власником буливстановлені НоуНейм котушки.
Відсутні будь-які позначення/номери
Хоча, котушки та нового зразка (метал замість стокове пластику) тазагалом, у хорошому стані, все ж таки не залишає думку їх змінитина оригінал, бачив люди ставлять червоні від S3 або R8. З іншогобоку, 200 баксів ляжку не джгут.Поки їжджу, а там подивимося.
06H103483D
06H109509Q
06K109158AF
06K109467K
06K109469M
06H Та сама нижня кришка двигуна, у списку немає, тому щодозамовляв вже на місці.
+ герметик. Підсумок:різниці практично не відчув. Витрата той же, заводиться на холодну так само. Після всього, переконався, що ще бна старій точно 20-30к міг проїхати. Учитывая, что езжу вполнеадекватно, в гонках не участвую.
По деньгам:Сама замена цепи с работами и з/ч, встала в ~ 530$. Сумавнизу буде вказана з іншими роботами, що виникли.
"було виявлено не дуже приємний факт. Минулим власником буливстановлені НоуНейм котушки.
Відсутні будь-які позначення/номери
Хоча, котушки та нового зразка (метал замість стокове пластику) тазагалом, у хорошому стані, все ж таки не залишає думку їх змінитина оригінал, бачив люди ставлять червоні від S3 або R8. З іншогобоку, 200 баксів ляжку не джгут.Поки їжджу, а там подивимося.
06H103483D
06H109509Q
06K109158AF
06K109467K
06K109469M
06H Та сама нижня кришка двигуна, у списку немає, тому щодозамовляв вже на місці.
+ герметик. Підсумок:різниці практично не відчув. Витрата той же, заводиться на холодну так само. Після всього, переконався, що ще бна старій точно 20-30к міг проїхати. Учитывая, что езжу вполнеадекватно, в гонках не участвую.
По деньгам:Сама замена цепи с работами и з/ч, встала в ~ 530$. Сумавнизу буде вказана з іншими роботами, що виникли.
"було виявлено не дуже приємний факт. Минулим власником буливстановлені НоуНейм котушки.
Відсутні будь-які позначення/номери
Хоча, котушки та нового зразка (метал замість стокове пластику) тазагалом, у хорошому стані, все ж таки не залишає думку їх змінитина оригінал, бачив люди ставлять червоні від S3 або R8. З іншогобоку, 200 баксів ляжку не джгут.Поки їжджу, а там подивимося.
06H103483D
06H109509Q
06K109158AF
06K109467K
06K109469M
06H Та сама нижня кришка двигуна, у списку немає, тому щодозамовляв вже на місці.
+ герметик. Підсумок:різниці практично не відчув. Витрата той же, заводиться на холодну так само. Після всього, переконався, що ще бна старій точно 20-30к міг проїхати. Учитывая, что езжу вполнеадекватно, в гонках не участвую.
По деньгам:Сама замена цепи с работами и з/ч, встала в ~ 530$. Сумавнизу буде вказана з іншими роботами, що виникли.
Коментарі9
185,000 км — 2011р. Розтяг ланцюга 3.76. Вже таке значення більше року… )
Про що і мова. Не такий страшний ворог, як його малюють.))
100%. Був Гти 6 на хутро. Пробіг 235.000 - градус - 3.18) для ст2 норм ланцюг ходить)
Зроби контрольний замір тиску масла, як показує практика, дуже потрібна дія. А ще краще б відразу махнув кронштейн опори розподільних валів. Він не дорогий, але пробіг робить свою справу. Це я так, до речі…
Ок, дякую за пораду)
А що за відповідний клапан це який?Перепакування ліжка розподільних валів потрібна робота якщо кришка клапанів в маслі, особливо ззаду. І її без зняття пластикової кришки і верхнього заспокійника не зняти так, що рішення майстра правильне.
Від s3 якраз таки йдуть котушки як у тебе, чорні головки з металевим стрижнем. Якщо із запалювання питань немає (відкатів/перепусток), то продовжуй на них і їздити.
Збентежило, що ніяких маркувань немає. а так, так, по роботі все рівно.
Похід у котушки з аліекспрес