Все починалося з того, що машина вимагала ТО, якраз підходив часзаміни фільтрів і масла, тому гайковий ключ на приладці, я не надавзначення.
Катався з ним 2 тижні і почав помічати втрату в потужності, поганутягу, поки не заправився сумнівним дизелем, після чого, виліз Checkengine і машина взагалі ледве набирала, доїхав додому, поставив., усі помилки на місці... Рухнув у бік СТО, думав не доїду, більше1, 5 тис обертів не набирає, гуде не їде, вихлоп валить з усіх щілинз-під машини.
Злякався не на жарт, але відбувся легким переляком.
Видалили сажевий, на слід день забрав машину, машина літак, їхатистала шо погана, єдиний мінус, тепер гайковий ключ горить вічно, потрібно прошивати мізки.
>
Коментарі3
Просто я теж видаляв садовий і перепрошував ебу. З того що мені говорили і я прочитав я так зрозумів що при певних режимах їзди через клапан з вихлопної системи те, що не згоряє, має вирушати на допал. А стоїть клапан перед начебто турбіною.
А клапан егр заглушили?
Важко з відповіддю, спитаю на сервісі, але про нього мені нічого не говорили🤷🏻♂️