Сажевий фільтр. Зрозуміти, пробачити і відпустити… (DPF)

**/
Одна з найстрашніших лампочок на щитку — DPF Писи:на пробіг недивитися, так треба було. Сажевим фільтром (сажевиком), якщо десь учомусь помиляюсь поправте мене). Нормами Е-4 і вище, все ж такиякість палива у нас не фонтан ... Перед покупкою підтриманогодизеля я повністю усвідомлював, що мене ця проблема наздожене раночи пізно, але наздогнала прямо при перетині кордону - все виглядалояк фраза "велом ту хоум ..."
А це гірлянда на щитку і з метою безпеки авто увійшло в режимобмеженої потужності. Як виявилося є 3 ступеня забруднення сажевогофільтра:1. Легке, ми це не помічаємо, але авто саме себе чистить заумови, що двигун прогрітий і обороти стабільно тримаються вище 2000об/хв. Тут швидше за все авто намагається провести регенерацію, але, на жаль, безуспішно. У такому випадку на сервісі черезкомп'ютер можна включити пропалювання фільтра (як на мене це доситьнебезпечна штука, тому що штучно підвищується температура вихлопнихгазів)
3. Горять три лампочки :Check, DPF, антибукс значок. Ценазивається приїхали і треба щось терміново робити поки не наробилиділ). Але все ж таки шанси великі) то з 3м варіантом поскладніше:
— Купити сажевик на розбиранні, знову таки лотерея івитрачені гроші.
— Почистити, є спеціально навчені люди зі спеціальнимистендами, але це не довго…
— Вирізати, прошити, забути і періодично нюхати вихлопдизеля.
— Купити новий сажевик — фінансово це зовсім не варіант
А тепер докладніше:< /< /p> b>

Б/У.
Навіть не дізнавався ціну, але за чутками хлопці брали за 200$ б/уз тієї ж полондії, як на мене брати б/в сажевик з реальним ресурсомпід 100тис (і далі він працює, але дуже часто включаєтьсяпропалення, регенерація). Але купиш ти його з тачки з пробігом за200тис і на скільки його вистачить хз ... А як ми знаємо, забитийсажевик - це перша причина виходу з ладу турбіни (через підпоргазів отримуємо перегрів, а він ні до чого доброго не приведе…).
Робимо висновок:шанс на успіх мізерно маленький, саме з цьоговирішено не морочитися.

Чистка
Зізнаюся чесно, мені зовсім не до душі запах дизеля і я дужезадоволений був що у мене норми вихлопу були Е-4 і з глушака пахлопрямо "фіалками"))< br/>
Просто були стереотипи про дизель і вічний чорний дим, але яквиявилося це або дуже великий пробіг, скажімо під млн (нашіулюблені маршрутки спринтера і фольці лт), або проблеми з паливкоюабо турбіною. i>
А за перепрошивку з видаленням озвучено був цінник у 150$, а зачищення 100$ і начебто є позитивні відгуки. За фактом якщо менічистки вистачило б на тис 40+/- то мене це більш ніж влаштувало.> + дешевше ніж перепрошивка
+ не смердить з вихлопу
+ все залишається по заводу
+ все та ж тиха робота вихлопу (у разі з видаленням вирішуване)
з мінусів
— можливе швидке повернення проблеми
— можливий підпір газів при повторному забрудненні
— періодичне пропалення, а це підвищена витрата і солярка в маслі.І так, записуємося, їдемо, чистимося, виїжджаємо на трасу і це кайфвід того як авто має працювати. Але радість моя тривала не довго, на протязі 1.5 тис км помітив що 4 рази включалася регенераціяфільтра і за підсумком все та ж гірлянда на щитку... Довелося знятивесь вихлоп, так не піддавався ... (робив Чистку паралельнорозмитнюванню авто, саме за цим номером тимчасові задня банка, яквиявилося відірване одне кріплення, ну нічого заодно підварили Осьвін, наш сажевик і каталізатор 2в1, на вигляд як ракета! Ось такаось шафа для чищення фільтрів, ставлять туди сажевик і під тискомрідиною ганяють, чистять перепад тиску до/після
Кастрація. Як не дивно всі друзі дизелісти в один голос кричали: "тавиріж ти його, не страждай...", але я редиска не слухав їх... Алена жаль все одно повернувся до цього варіанту.

> Отже, поспілкувавшись із хлопцями, які займаються вирізаннямсажевиків, з'явився один нюанс:
— Вихлоп стане голоснішим, дзвінкішим і неприємнішим…
Вирішення цієї проблеми було не складне, поїхати до хлопців якізаймаються вихлопом і зробити з сажевика та каталізатора простополум'ягасник. І так, 4 години роботи і звук практично той же що ібув, навіть поменшало вібрацій по двигуну на неодруженому.
Порожнина між каталізатором і сажевиком стоїть свічка розжарення, яка при пропалюванні і запалює все, що двигун виплюнув і воно незгоріло, догорить тут все, фільтр готовий до впровадженняполум'ягасника. > Далі чіпування (110$), під якепотрапили
— Сажевик з його регенерацією
— ЄДР
— Друга лямбда
Яким шляхом це зробили, я не вкурсі, знайду залізо та софт якепотягне прошивку, погляну. А поки що все працює чудово. Витратавпала хіба що через відсутність регенерації (пропалювання) сажевогофільтра. Підсмикування на холодну на малих оборотах, яке зпрошивкою поменшало. Далі на черзі регулювання теплових проміжківклапанів, а там буде видно! br>