1 — форсунка подачі палива;
2 — компресор;
3 — регулятор тиску наддуву;
4 - турбіна; 5 - передача клиновим ременем;
6 - приводний компресор;
7 - регулятор тиску наддуву;
8 — передача зубчастим ременем;
9 — ротор хвильового обмінника;
:
1. Базовий двигун без наддуву;
2. Двигун з турбонаддувом;
3. Двигун з приводним нагнітачем;
4. Двигун з хвильовим обмінником тиску. Основа системи турбонаддувадвигуна, і в той же час найбільш складним її елементом, єтурбокомпресор. Принцип роботи турбокомпресора полягає в тому, щоенергія, що залишилася у вихлопних газах, не йде в атмосферу, а йдена підвищення тиску і щільності повітря, що надходить у двигун.Відпрацьовані двигуном гази через випускний колектор потрапляють укорпус турбіни (гарячий равлик). Тиск газів та теплова енергіягазів обертають колесо турбіни (гаряча крильчатка), яке, у своючергу, обертає колесо компресора (холодна крильчатка). Після цьоговихлопні гази викидаються в атмосферу. При обертанні колесокомпресора всмоктує повітря через повітряний фільтр. Лопаті колесакомпресора прискорюють і виштовхують повітря в корпус компресора (холодний равлик), де повітря стискається у впускний колектордвигуна. Повітря на виході з компресора має не тільки підвищенийтиск, але й температуру, що знижує щільність заряду, щонесприятливо відбивається на наповненні і, отже, потужностідвигуна. Тому на багатьох двигунах з турбонаддувом з метоюпідвищення щільності повітря і, відповідно, поліпшення наповненняциліндрів застосовують проміжне охолодження повітря (intercooler).Для цього, після компресора повітря направляють у спеціальний "повітряно-повітряний" радіатор, встановлений поряд з радіаторомсистеми охолодження. Особливості роботи двигуна з наддувом
Наддув є ефективним способом підвищення потужності двигуна призбереженні його об'єму. Якщо рівень форсування двигунахарактеризувати літровою потужністю Nn = N/Vh, де N — максимальнапотужність; Vh-робочий об'єм, то у двигунів з наддувом літровапотужність досягає близько 85-90 кВт/л (110-120 л.С./л), що на30-40% вище, ніж у сучасних двигунів без наддуву.
Двигуни з наддувом мають менший геометричний ступінь стиснення.Якщо двигунах без наддуву (бензинових) її значення порядку9, 5-10, 0, то з наддувом ступінь стиснення, зазвичай, вбирається у8, 5. Справа в тому, що при збільшенні тиску суміші на початкустиснення (що і дає наддув) на величину ступеня підвищення тиску вкомпресорі = Рк/Ро, де Рк - тиск за компресором, пропорційнозбільшується тиск в кінці стиснення. Якщо його не зменшитизбільшенням об'єму камери згоряння (тобто зменшенням геометричногоступеня стиснення, то в кінці стиснення тиск буде більшим навеличину Це рівносильно тому, що двигун матиме ступінь стиснення, що придасть збільшення на 1-1, 5 одиниці. Такий двигун не зможенадійно працювати через детонацію на основних робочихрежимах.vk.com/cars.best Наддув, таким чином, дає збільшенняпотужності за рахунок збільшення кількості паливо-повітряноїсуміші, що надійшла в циліндр на такті впуску при збереженні тискув циліндрі в кінці стиснення приблизно на колишньому рівні.Оскільки кількість паливоповітряної суміші збільшується призбереженні робочого об'єму, то збільшується і кількість тепла, щовиділилося при згорянні. Це спричиняє необхідності посилюватидеталі двигуна, т.К. Зростає температура та тиск у циліндрах. Впершу чергу збільшують товщину стінок поршня і, особливо, йогоднища, змінюють головку блоку циліндрів, фази газорозподілу, застосовують клапани з жароміцніших матеріалів, а підшипникиколінчастого валу збільшеної ширини і діаметра. Чим вищий тискнаддуву, тим більше змін потребує конструкція. Застосовуютьсярадіатор системи охолодження збільшеного об'єму та площі, а такожмасляне охолодження поршнів, для чого доводиться ставити маслянийнасос підвищеної продуктивності та радіатор у системі мастила. Ітеплонапруженість турбокомпресора призводять до того, що він стає "слабким" елементом двигуна. Саме при турбонаддуві доводитьсязастосовувати спеціальні сорти масел, що забезпечують ефективнемастило підшипників ротора та їх роботу у важких умовах. І якщо уразі несправності системи мастила або неякісної олії у звичайнихдвигунів в першу чергу виходять з ладу, як правило, шатунніпідшипники, то в двигунах з наддувом підшипники роторатурбокомпресора. До речі, слід зазначити, що руйнування підшипниківротора практично відразу призводить до втрати герметичностімасляних ущільнень. І це дуже небезпечно, т.К. З турбокомпресорамасло під тиском може потрапити у впускний трубопровід. Якщо маславиявиться багато, то в одному з циліндрів може статися гідроудар, врезультаті якого руйнується шатун з наслідками, що звідсивипливають.
" І це дуже небезпечно, т.К. З турбокомпресора масло під тискомможе потрапити у впускний трубопровід. Якщо масла виявиться багато, то в одному з циліндрів може статися гідроудар, в результаті якогоруйнується шатун з наслідками, що звідси випливають.
" І це дуже небезпечно, т.К. З турбокомпресора масло під тискомможе потрапити у впускний трубопровід. Якщо масла виявиться багато, то в одному з циліндрів може статися гідроудар, в результаті якогоруйнується шатун з наслідками, що звідси випливають.
Коментарі
Поки немає коментарів — будьте першим.