Спочатку була думка тупо встановити аудюшні пропелери з резисторнимблоком і заспокоїться, але напруження з фінансами змусиловідмовитися від цієї відкатаної ідеї та піти іншим шляхом...
А у процесі стало цікаво реалізувати те, що задумав у повномуобсязі обсязі…
Засновуюсь — якщо починати з нуля — за вартістю виходить ненабагатодешевше ніж аудюші карлсони, але у мене просто вже було багатовсякого мотлоху з залишків — тому я практично нічого недокуповував.
> Таким чином з запчастин необхідно:
1. Карлсон стандартний 31105, російський, 30А 200Вт
2. Дві силових реле 70А 4-х контактних
3. Одна силова реле 40А 5-ти контактна
4. Дві 30А 4-х контактних реле
5. Одна реле поворотів з ТАЗу 79.3777 або аналоги 3-х контактна
> 6. Варіатор від Волги з 402 двигуном (додаткові резистори)
7. Два силові діоди 50А
8. Один діод 6А
9. Прибирання "синьоок" (можливо і звичайна 31105, просто у мене —Синьоок)
10. Два датчики включення карлсона (87-82 і 92-87) - термостатповинен бути на 82 з такими датчиками
11. Опір 5Вт 15Ом (можна і більшої потужності, але і цей поки щопрацює)
12. Провід мідний 4 квадрати - 2 м
13. Провід мідний 0, 75-1, 5 квадрата (керуючий, тому переріз непринципово) - 3 м
14. Дифузор від Волги 3110 з 402 двигуном
15. Клеми (круглі, тато-мама), ізолента і всяка мачмала подрібниці
варіатор. Встановлюємо датчики включення - один в радіатор (87-82), один - в трубку з термостата в радіатор (92-87). Форумі (дифузор іВаріатор), тільки не потрібно виймати з нього середній контактнийгвинт - так у зборі і ставимо. За схемою, що на фотці. (керуючийплюс на схемі для 30А реле, яка замикає ланцюг датчика - віддопдіодів генератора, тобто він з'являється там після пуску ДВС.Якщо він не виведений - можна взяти 30 контакт (запалювання)).
Так, і якщо на індикаційну лампу на прибиранні приходить плюс, тосхема індикації не підійде, потрібно виключати інверторну реле, абозмінювати полярність на її силовій частині (я вибрав для індикаціїлампочку включеного підсмоктування - вона жовтенька і на вентиляторсхожа:) - у мене вона масою управляється на синьооку). Діоди ставивдля перестаховки - за ідеєю можна і без них, але прибирати вжеліниво - нехай стоять. Поставив, бо була підозра на наведення, якідає карлсон, що крутиться, на сигнальний ланцюг — лампочка вприладці може неадекватно спалахувати через ЕРС у карлсоні.
Власне схема:
Схема
Що реалізовано:
1. На заглушеному двигуні та замкнутому датчику Т2 карлсон працюєна третину потужності, не просаджуючи батарейку та не допускаючивиникнення локальних перегрівів після припинення циркуляції ОЖ.
2. На заведеному дригачі карлсон працює на двох швидкостях - двітретини потужності від датчика Т2 з переривчастою індикацією (миготіння лампочки) на приладку і повна потужність від датчика Т1з постійною індикацією роботи на приладці. У принципі, навіть упробках, було спекотніше — включалася вкрай рідко)
На виході отримуємо подвійне резервування по двох незалежнихсилових і сигнальних лініях — можливість раптового неспрацювання тазакипання практично зведена нанівець. Плюс до цього більш плавнийпуск карлсона і як наслідок зниження навантаження на бортовумережу. Індикація роботи в різних режимах контролю з салону. Щеодна ідея поки не реалізована — дати сигнал на спрацювання на повнупотужність від Мікаса, виставивши його десь на 102-97, так бимовити останній шанс. Тоді буде потрійне резервування. Зроблю, яктільки зможу залізти до софту.
" На заведеному дригачі карлсон працює на двох швидкостях - двітретини потужності від датчика Т2 з переривчастою індикацією (миготіння лампочки) на приладку і повна потужність від датчика Т1з постійною індикацією роботи на приладці. У принципі, навіть упробках, було спекотніше — включалася вкрай рідко)
На виході отримуємо подвійне резервування по двох незалежнихсилових і сигнальних лініях — можливість раптового неспрацювання тазакипання практично зведена нанівець. Плюс до цього більш плавнийпуск карлсона і як наслідок зниження навантаження на бортовумережу. Індикація роботи в різних режимах контролю з салону. Щеодна ідея поки не реалізована — дати сигнал на спрацювання на повнупотужність від Мікаса, виставивши його десь на 102-97, так бимовити останній шанс. Тоді буде потрійне резервування. Зроблю, яктільки зможу залізти до софту.
" На заведеному дригачі карлсон працює на двох швидкостях - двітретини потужності від датчика Т2 з переривчастою індикацією (миготіння лампочки) на приладку і повна потужність від датчика Т1з постійною індикацією роботи на приладці. У принципі, навіть упробках, було спекотніше — включалася вкрай рідко)
На виході отримуємо подвійне резервування по двох незалежнихсилових і сигнальних лініях — можливість раптового неспрацювання тазакипання практично зведена нанівець. Плюс до цього більш плавнийпуск карлсона і як наслідок зниження навантаження на бортовумережу. Індикація роботи в різних режимах контролю з салону. Щеодна ідея поки не реалізована — дати сигнал на спрацювання на повнупотужність від Мікаса, виставивши його десь на 102-97, так бимовити останній шанс. Тоді буде потрійне резервування. Зроблю, яктільки зможу залізти до софту.
Коментарі3
Індикатор куди виводив? На приладку чи окремо?
В якості індикатора використовував піктограму підсмоктування карбюратора на приладці, вона на всіх приладках є ...
Зроблено добре. Молодець. Якщо можна схему (написи) чіткіше намалюй. А то не всі написи зрозумілі. Буду дуже вдячний. Давно шукаю щось подібне для зниження просадки по напрузі при включенні вентилятора. Він у мене дуже потужний- струм бере близько 45А.