Мої роки - моє багатство ...

На цей запис мене спонукали розмови зі спеціалістами дилерськогоцентру. А точніше, з продавцями-консультантами та майстрамисервісних служб. І всіх об'єднувало одне:на запитання, чи робите видодаткову антикорозійну обробку нового автомобіля, менівідповідали:ні! І додавали здивовано:а навіщо? Іаргументували переконано:у автомобілів, якими ми торгуємо, дуженадійний заводський захист. Багато хто кидався захищати «честьмундира» так ми! Та у нас такі класні автомобілі! І норовили забитиостанній цвях у кришку труни моїх сумнівів:у нас гарантія віднаскрізної корозії дванадцять років! Одне слово, все та ж пісня -«іномарки не іржавіють! ». >

Але сумніви все ж таки були присутні, оскільки є знайомі люди, якістикалися з цими автомобілями через 3 і більше років експлуатації, і я знову приймався атакувати співрозмовників: а який самеантикорозійний захист зроблено на заводі? Чим покрито днище? Якіпрепарати розпорошені в порожнинах?
Вичерпно на ці питання не відповів ніхто. Хтось чув, що порожнинина конвеєрі обробляють, але чим саме сказати важко. Антикорозійніаргументи переважно зводили до оцинкування, не знаючи, щооцинкування – не панацея, і це неодноразово довів у своїхдослідженнях Шведський інститут металу та корозії (KIMAB). Але вонинічого не знали про KIMAB. Як і про більшість сучаснихантикорозійних матеріалів для захисту днища та внутрішніх порожнинкузова. Мабуть, ці відомості не входять до кола обов'язкових знаньпродавців та майстрів дилерських підприємств =(
А даремно не входять! Тому що знання закордонних дилерів прокорозію та способи захисту дуже відрізняються від відповідних знаньукраїнських дилерів. І не Як і уявлення про престиж і честь тієї чиіншої автомобільної марки. Судіть самі. Конвеєрі автомобіль, так чиінакше, захищають від корозії, кожен – по-своєму, десь оцинковуютьчастину кузовних деталей, десь весь кузов, десь замінюють стальалюмінієм та високоміцними пластмасами, в тому числі і вуглецевимипластиками. Технології фосфатування і катафорезу, сучаснілакофарбові матеріали.Покривають зварні шви і днищепластизолем.Наносять на днище і в колісні арки органічні мастики.програмі. За фактичною технологією і призначається та сама гарантіявиробника «від наскрізної корозії», або «від перфорованої іржі», щоте саме.

> Зрозуміло, що корозія в залежності від різних умовексплуатації розвиватиметься по-різному і орієнтуватиметься лише назаводську «наскрізну» гарантію було б неправильно. Через більшийрозкид температур і, м'яко кажучи, поганих доріг.

І в цих умовах позиція дилерів здається просто дивною… Вавтомобільному бізнесі ми, так чи інакше, підтягуємося доєвропейської практики. У тому числі і по trade in. Через кризу нашіспіввітчизники стали довше їздити на своїх автомобілях. Вони маютьнамір їх міняти не через три-чотири роки, як раніше, а років черезшість-вісім. Цей термін – межа для заводської гарантії, а прижорсткій експлуатації у забрудненій атмосфері великого міста ізсіллю та щоденним конденсатом у порожнинах та провісникомнаскрізних поразок. А власник хоче отримати за машину більше. Отже, вона повинна мати товарний вигляд та реально міцний кузов. Дилерхоче продати цю машину другому господареві дорожче. Значить, вонаповинна мати так, міцний кузов і товарний вигляд. Інтереси дилерата першого господаря повністю збігаються. Справа занебагатьом:одному запропонувати послугу антикорозійної обробки, іншому погодитись її сплатити. І обом ще на один крок наблизитисядо Європи. Вивчивши детально це питання (величезна подякаfocusnik-Alex За консультацію в питаннях, щоцікавлять), було прийнято рішення не відставати від Європи іпідготуватися до зими ґрунтовно.
І першим у списку доповнень на цей сезон стало питання прозахист автомобіля.
Чим була викликана необхідність такої ретельної обробки новогоавтомобіля? На жаль, недостатнім заводським захистом. І ценезважаючи на Посібник з експлуатації, де чітко сказано:«Назаводі-виробнику на днищі кузова вашого автомобіля було нанесенопокриття, що захищає від іржі та корозії. Деякі ділянки булиоброблені антикорозійними складами та восковою мастикою». Знайшов умісті офіційного представника популярної у всьому світі шведськоїмарки Dinitrol . Дізнався технологію і вже за кілька днів був уних:
Перш за все ретельно вимили гарячою водою.

Після чого були зняті обшивка багажника та капота дляретельної обробки внутрішніх порожнин етик деталей, Dinitrolсвітлого кольору (на жаль номер не зобразив)., пороги, а такожуразливі місця підкапотного простору, за винятком дверей тапідлоги, оскільки планується повна шумоізоляція.
Закінчивши цю процедуру, перейшли до самої чорної роботи, асаме було знято колеса, локери, бризковики.

І почалася процедура «збереження» найуразливіших частинавтомобіля.
В якості «захисту» застосовували DINITROL 4941

Антикорозійний матеріал DINITROL 4941 Бітумно-восковийзахисний матеріал чорного кольору Має тиксотропні властивості іпісля висихання утворює еластичну плівку, стійку до абразивногозносу. Автомобіль забрав увечері, при цьому до місця стоянки їхав20-30км/год сухою і чистою дорогою. Автомобіль був знерухомлений натри доби, для кращої адгезії.
Неприємним моментом даних процедур є неприємний запах у салоніавтомобіля протягом приблизно 10 днів.
Але гра коштує свічок! Тим паче гарантійний талон на виконаніроботи на три роки підтверджує всю серйозність даної процедури.-небудь нагоді)