Заміна підшипників КПП - частина 3 - робота над помилками

Через 350 км після ремонту почало вибивати другу передачу. Апотім і зовсім перестала включатися. Поверхнева діагностикапоказала, що доведеться знову розкривати КПП і шукати причинунесправності більш ретельно.

Благо, операція вже знайома, і впоралися по суті за 12 годин. Незнайшлося.
Міль трахнула
Дело б/у з природним зносом, по суті еталон. 0, 99 мм, оскільки зазовнішнім виглядом підшипника він був перетиснутий.В ідеаліпотрібно було сточувати шайбу до 0.95 мм, оскільки переднійпідшипник вторинного валу у нас товщі ніж рідний. Вб'є і цейпідшипник, або будемо шукати набір шайб, або переводити всю КПП накулькові підшипники, вони менш вимогливі до переднатягу. .Сюрпризом стало те, що правий підшипник диференціала обзавівсятакими ж ризиками як і рідні підшипники. У чому причина, враховуючиідентичність їх з рідними (відхилення +-0, 05 мм), не зрозуміло, які чому лівий підшипник диференціала в нормі. Міняти його не стали здвох причин — перша це те, що ніяких сторонніх звуків він не дає, друга — трудомісткість заміни, а машину треба було закінчити того ждня.

Отже, є сенс при заміні підшипників брати передній вторинний валрідних розмірів. Хоча оригінал гівно, а аналог є тільки Тимкен ікоштує досить дорого, це позбавить подібних голівників з повторнимрозбиранням КПП. Звичайно, в нашому випадку можна іпоекспериментувати, оскільки все робимо самі, і грошових вкладеньвимагають тільки запчастини. Але якщо вам роблять машину на СТО, токраще не ризикувати.