Проблеми із запуском на холодну

З'явилася неприємність. Останні два місяці на холодну запускаєтьсяз третього разу. Вдень і якщо заводити машину, яка простояла насонці або в спекотний день, проблеми немає. Момент:
1. Перший поворот ключа - стрілка тахометра стрибнула до 900оборотів і впала, шум мотора не чути;
2. Другий поворот ключа - стрілка тахометра стрибнула до 900оборотів, впала 3. Третій поворот - стрілка тахометра стрибнула до1100 оборотів, мотор працює, але машина тремтить. Через хвилини 3-4 все виходить на штатний режим, холостий хід 800 оборотів. Заразнапруга майже стабільна і він не втрачає заряд як старий.
Перше що зробив після появи знову цієї фігні, зганяв в АІС. Таммені сказали, що перевірили тестером і все гаразд. Я попросив їхпочистити паливні форсунки. Виявилося, за їхніми словами, дві з 4-хбули практично повністю забиті. Вони прогнали двічі на стендіфорсунки і сказали, що тепер буде все гаразд. Але не минуло й двадні, як усе повернулося на круги свої. А я сподівався що в нихсправи, оскільки їжджу на газу, а заводжусь то бензині! Пробувавчистити ДХХ, але це теж нічого не дало. Поліз подивитися що зісвічками. Сподівався, що з ними все нормально, тому що пробіг наних був лише 13000 км. І ось виявилося, що дві з 4-х свічок (ті яків середніх циліндрах) не дають іскру. Ну що ж, купив нові BRISKL15T. Проблема не зникла, але тепер не стало бавовни під час спробивідновити оберти прогазовкою. Тепер або глохла, або не глохла.
На початок жовтня вже міняв ДХХ, високовольтні дроти, чистивдросельну заслінку, яка взагалі чиста виявилася. З'їздив доАІС:перевірили тиск у паливній системі — все гаразд, датчикисказали теж гаразд. Зробили висновок:неправильні свічки, потрібнілише ТОРКИ. Але... Нічого не змінилося! АІС поолдовав ще раз ітепер вони вирішили що труїть через гумку на ДХХ, яку вони поміняли (причому ДХХ новий і гумка теж! ). Взагалі звернувся я на інше СТО.Де знову діагностика не виявила нічого, крім помилки ДТЗ. Але й цене вирішило нічого… .
А вирішило все калібрування газових форсунок, яке робиться напробігу в 33000 км! датчик холостого ходу на цей. Перед нимтимчасово ставив NONAME. З ним стало краще, але не зовсім. Якпрацюватиме Sipada покаже час.
У проміжку між заміною ДХХ, поміняв високовольтні дроти насиліконові Startech. Підійшли, але лягають не так як оригінали.Змін у роботі особливо не помітив: (так лягають на котушку
оригінальні високовольтні дроти
Чергова діагностика випадково виявила неадекватну роботуохолоджувальної системи, яку я і так спостерігав, але можливостізамінити датчик не було. Що ж датчик температури охолоджуючоїрідини поміняли і охолоджувальна система тепер працює правильно, але проблему з холодним запуском це не вирішило! У Geely CK2 2011ст. Саме триконтактний суміщений датчик температури охолоджуючоїрідини, а не двоконтактний і одноконтактний!
норму, але де коротить було не зрозуміло.Поки випадково не почувдесь тріск.Відкривши капот побачив як іскрило між одним із проводівВВ та вилкою котушки.Стояло їх розвести і мотор почав працюватинормально....<
А ось де були пробої у мокру погоду