1. Наприкінці минулого року зауважив, що перестав нормальновідкриватися лючок бензобака. Грешив був на сам механізмвідкриття, але виявилося, що просіла пружинка відкриття самоголючка. При спробі її вигнути – зламав!
Власне поломка.Відсутня один вигин
Потанцювавши з бубнами при кожному відкритті лючка на заправцібензином, все-таки вирішив замінити лючок. Чотири гвинти і гвинт натрубі від бензобака, і зняти механізм відкриття поворотом на 90градусів (гумка під ним до речі слабка і від часу рветься).
Плоска гумка тонка під ним. 90 градусів.
У гаражі лежав оригінальний лючок, але зі зламаною кришкою (руки недоходили відремонтувати його.) Склеївши все це разом, поставивстарий оригінальний лючок, але надовго його не вистачило.відламалася вже у двох місцях, так я проїздив півроку, щоразу назаправці кришка лючка бензобака катапультувалася при відкритті. Зацей час назріла ідея зібрати із двох лючків – один. Для цьогопотрібно було переставити пружинку зі старого лючка на новий. Блокпружинки щільно одягнений на два штирі корпусу лючка та обпаяний (як заклепаний). Акуратно обпиливши надфілем пайку навколо штирів, пружинка виймається, не без зусилля правда.
Пружинка знята, залишилися тільки штирі
Власне винуватця
і вид ззаду
> Зробивши тугіше процедуру зі старим лючком, можна ці пружинипоміняти. Місце для нового опоявання вистачає цілком, та й самапружина ставати щільно. Разом маємо повністю робочуконструкцію.
все готово
2. Крім стандартної процедури із заміни масла і фільтрів на цьомупробігу, замінив також свічки Torch K6RTC, що відбігали 20 000 км.> NGK V-Line 12
Нові свічки
3. Сильна злива, яка була наприкінці липня, призвела до того, щоз'явилася калюжа на килимку пасажирського місця. Це змусило зновузняти вентилятор салону. Але нічого нового там не знайшов.Витрусив пилюку, обмазав герметиком і поставило назад. На цей раззняв також хомут між вентилятором та випарником. І дуже здивувавсяякась там щілина під ним, особливо знизу. Там не те, що міліметри, а сантиметр! Ущільнив додатково це місце та одягнув хомут назад.Після всіх цих маніпуляцій система загуділа, особливо припереключенні рециркуляції. Довелося знову розбирати. Але все тамбуло гаразд. Схоже, просто нерівномірно затягнув гвинти навентиляторі.
4. Вже багато років їздив із якимось шипінням у лівій стороні.Зрозуміло було що труїть десь повітря, але місце ніхто встановити неміг (кондиціонерів завжди думали що труїть фреон =)). З салонуздавалося, що справа у вентиляторі, тому вперше і розбирав цемісце. Нарешті, за допомогою стетоскопа, а потім пальцем намацав цемісце. Несподівано виявилося, що труїть з під роз'єму Регуляторахолостого ходу! Замовив на сайті Autogranit регулятор AGAP, алеприйшов VDO через якусь там накладку. Неприємно, але вирішивзупинитися на тому, що є.
прийшов замість AGAP
PS Ось якщо пішло з покупкою відразу не так, то нічого хорошого зцього не виходить. VDO вистачило на 1000 км. Потім почалисяпровали, ранкові падіння обертів, а терпець урвався коли неодруженістали 1500 об і все і ти хоч лусні. Залив я в старому РХХгерметиком місце, де сифонило і поставив його назад. Всеповернулося на круги свої! На VDO єдине що помітив, це кривуватеположення штока. Думав наступного разу поставити РХХ від RenaultLogan (говорять підходить, хоча ціна кусається), але замінив упідсумку на Continental. Але а за VDO — 400 грн коту під хвіст.
5. Нещодавно загуло щось позаду. Відразу подумав що глушник, алевсе-таки зрозумів, що заднє праве колесо. Розтин показав, щопідшипник EEP (пробіг 13 000 км) розвалився. У запасі бувпідшипник PROFIT із сальником, що й було встановлено. Гулпропав.
Задній правий підшипник 25х52х43
Але зліва теж є шелест, тому там теж підшипник пішов під заміну.Шукав для цих цілей SKF VKBA 975, але в результаті запропонувализамість підшипника SNR FC.1280.S04 Задній лівий підшипник Дорогимпідшипником від SNR швидко розчарувався. Спочатку клин колеса післядовгого простою через 6000 км, а потім наростаючий гул. Такдотягнув до 8500 км пробігу та замінив на китайську. Зовніпідшипник залишився цілісний, але що там усередині … . До речіпроблемний підшипник чути, якщо прикласти руку до опориамортизатора.
Підшипник SFEC
6. Не подобається мені передня права стійка стабілізатораEEP:пильовик порваний, вже люфт є і з'являється характернийхрускіт. Замовив в АІСі оригінал, але те, що прийшло більше нагадуєб/в не оригінал. Буде видно. А EEP прожив всього рік (10 000 км), хоча лівий SidEM вже пару років працює і поки що все нормально.
7. Після контролю днища зауважив, що згнив кронштейн вихлопноїтруби у середній частині. Поки їхав до зварювальника, вжепотягло за собою задній кронштейн на глушнику. Глушник висів наодному кронштейні! Разом дві точки зварювання.
Кронштейн у середній частині вихлопної
"що труїть з під роз'єму Регулятора холостого ходу! Замовивна сайті Autogranit регулятор AGAP, але прийшов VDO через якусь тамнакладку. Неприємно, але вирішив зупинитися на тому, що є.
прийшов замість AGAP
PS Ось якщо пішло з покупкою відразу не так, то нічого хорошого зцього не виходить. VDO вистачило на 1000 км. Потім почалисяпровали, ранкові падіння обертів, а терпець урвався коли неодруженістали 1500 об і все і ти хоч лусні. Залив я в старому РХХгерметиком місце, де сифонило і поставив його назад. Всеповернулося на круги свої! На VDO єдине що помітив, це кривуватеположення штока. Думав наступного разу поставити РХХ від RenaultLogan (говорять підходить, хоча ціна кусається), але замінив упідсумку на Continental. Але а за VDO — 400 грн коту під хвіст.
5. Нещодавно загуло щось позаду. Відразу подумав що глушник, алевсе-таки зрозумів, що заднє праве колесо. Розтин показав, щопідшипник EEP (пробіг 13 000 км) розвалився. У запасі бувпідшипник PROFIT із сальником, що й було встановлено. Гулпропав.
Задній правий підшипник 25х52х43
Але зліва теж є шелест, тому там теж підшипник пішов під заміну.Шукав для цих цілей SKF VKBA 975, але в результаті запропонувализамість підшипника SNR FC.1280.S04 Задній лівий підшипник Дорогимпідшипником від SNR швидко розчарувався. Спочатку клин колеса післядовгого простою через 6000 км, а потім наростаючий гул. Такдотягнув до 8500 км пробігу та замінив на китайську. Зовніпідшипник залишився цілісний, але що там усередині … . До речіпроблемний підшипник чути, якщо прикласти руку до опориамортизатора.
Підшипник SFEC
6. Не подобається мені передня права стійка стабілізатораEEP:пильовик порваний, вже люфт є і з'являється характернийхрускіт. Замовив в АІСі оригінал, але те, що прийшло більше нагадуєб/в не оригінал. Буде видно. А EEP прожив всього рік (10 000 км), хоча лівий SidEM вже пару років працює і поки що все нормально.
7. Після контролю днища зауважив, що згнив кронштейн вихлопноїтруби у середній частині. Поки їхав до зварювальника, вжепотягло за собою задній кронштейн на глушнику. Глушник висів наодному кронштейні! Разом дві точки зварювання.
Кронштейн у середній частині вихлопної
"що труїть з під роз'єму Регулятора холостого ходу! Замовивна сайті Autogranit регулятор AGAP, але прийшов VDO через якусь тамнакладку. Неприємно, але вирішив зупинитися на тому, що є.
прийшов замість AGAP
PS Ось якщо пішло з покупкою відразу не так, то нічого хорошого зцього не виходить. VDO вистачило на 1000 км. Потім почалисяпровали, ранкові падіння обертів, а терпець урвався коли неодруженістали 1500 об і все і ти хоч лусні. Залив я в старому РХХгерметиком місце, де сифонило і поставив його назад. Всеповернулося на круги свої! На VDO єдине що помітив, це кривуватеположення штока. Думав наступного разу поставити РХХ від RenaultLogan (говорять підходить, хоча ціна кусається), але замінив упідсумку на Continental. Але а за VDO — 400 грн коту під хвіст.
5. Нещодавно загуло щось позаду. Відразу подумав що глушник, алевсе-таки зрозумів, що заднє праве колесо. Розтин показав, щопідшипник EEP (пробіг 13 000 км) розвалився. У запасі бувпідшипник PROFIT із сальником, що й було встановлено. Гулпропав.
Задній правий підшипник 25х52х43
Але зліва теж є шелест, тому там теж підшипник пішов під заміну.Шукав для цих цілей SKF VKBA 975, але в результаті запропонувализамість підшипника SNR FC.1280.S04 Задній лівий підшипник Дорогимпідшипником від SNR швидко розчарувався. Спочатку клин колеса післядовгого простою через 6000 км, а потім наростаючий гул. Такдотягнув до 8500 км пробігу та замінив на китайську. Зовніпідшипник залишився цілісний, але що там усередині … . До речіпроблемний підшипник чути, якщо прикласти руку до опориамортизатора.
Підшипник SFEC
6. Не подобається мені передня права стійка стабілізатораEEP:пильовик порваний, вже люфт є і з'являється характернийхрускіт. Замовив в АІСі оригінал, але те, що прийшло більше нагадуєб/в не оригінал. Буде видно. А EEP прожив всього рік (10 000 км), хоча лівий SidEM вже пару років працює і поки що все нормально.
7. Після контролю днища зауважив, що згнив кронштейн вихлопноїтруби у середній частині. Поки їхав до зварювальника, вжепотягло за собою задній кронштейн на глушнику. Глушник висів наодному кронштейні! Разом дві точки зварювання.
Кронштейн у середній частині вихлопної
"ранкові падіння обертів, а терпець урвався коли неодружені стали1500 об і все і ти хоч лусні. Залив я в старому РХХ герметикоммісце, де сифонило і поставив його назад. Все повернулося на кругисвої! На VDO єдине що помітив, це кривувате положення штока. Думавнаступного разу поставити РХХ від Renault Logan (говорятьпідходить, хоча ціна кусається), але замінив у підсумку наContinental. Але а за VDO — 400 грн коту під хвіст.
5. Нещодавно загуло щось позаду. Відразу подумав що глушник, алевсе-таки зрозумів, що заднє праве колесо. Розтин показав, щопідшипник EEP (пробіг 13 000 км) розвалився. У запасі бувпідшипник PROFIT із сальником, що й було встановлено. Гулпропав.
Задній правий підшипник 25х52х43
Але зліва теж є шелест, тому там теж підшипник пішов під заміну.Шукав для цих цілей SKF VKBA 975, але в результаті запропонувализамість підшипника SNR FC.1280.S04 Задній лівий підшипник Дорогимпідшипником від SNR швидко розчарувався. Спочатку клин колеса післядовгого простою через 6000 км, а потім наростаючий гул. Такдотягнув до 8500 км пробігу та замінив на китайську. Зовніпідшипник залишився цілісний, але що там усередині … . До речіпроблемний підшипник чути, якщо прикласти руку до опориамортизатора.
Підшипник SFEC
6. Не подобається мені передня права стійка стабілізатораEEP:пильовик порваний, вже люфт є і з'являється характернийхрускіт. Замовив в АІСі оригінал, але те, що прийшло більше нагадуєб/в не оригінал. Буде видно. А EEP прожив всього рік (10 000 км), хоча лівий SidEM вже пару років працює і поки що все нормально.
7. Після контролю днища зауважив, що згнив кронштейн вихлопноїтруби у середній частині. Поки їхав до зварювальника, вжепотягло за собою задній кронштейн на глушнику. Глушник висів наодному кронштейні! Разом дві точки зварювання.
Кронштейн у середній частині вихлопної
"ранкові падіння обертів, а терпець урвався коли неодружені стали1500 об і все і ти хоч лусні. Залив я в старому РХХ герметикоммісце, де сифонило і поставив його назад. Все повернулося на кругисвої! На VDO єдине що помітив, це кривувате положення штока. Думавнаступного разу поставити РХХ від Renault Logan (говорятьпідходить, хоча ціна кусається), але замінив у підсумку наContinental. Але а за VDO — 400 грн коту під хвіст.
5. Нещодавно загуло щось позаду. Відразу подумав що глушник, алевсе-таки зрозумів, що заднє праве колесо. Розтин показав, щопідшипник EEP (пробіг 13 000 км) розвалився. У запасі бувпідшипник PROFIT із сальником, що й було встановлено. Гулпропав.
Задній правий підшипник 25х52х43
Але зліва теж є шелест, тому там теж підшипник пішов під заміну.Шукав для цих цілей SKF VKBA 975, але в результаті запропонувализамість підшипника SNR FC.1280.S04 Задній лівий підшипник Дорогимпідшипником від SNR швидко розчарувався. Спочатку клин колеса післядовгого простою через 6000 км, а потім наростаючий гул. Такдотягнув до 8500 км пробігу та замінив на китайську. Зовніпідшипник залишився цілісний, але що там усередині … . До речіпроблемний підшипник чути, якщо прикласти руку до опориамортизатора.
Підшипник SFEC
6. Не подобається мені передня права стійка стабілізатораEEP:пильовик порваний, вже люфт є і з'являється характернийхрускіт. Замовив в АІСі оригінал, але те, що прийшло більше нагадуєб/в не оригінал. Буде видно. А EEP прожив всього рік (10 000 км), хоча лівий SidEM вже пару років працює і поки що все нормально.
7. Після контролю днища зауважив, що згнив кронштейн вихлопноїтруби у середній частині. Поки їхав до зварювальника, вжепотягло за собою задній кронштейн на глушнику. Глушник висів наодному кронштейні! Разом дві точки зварювання.
Кронштейн у середній частині вихлопної
"тому там також підшипник пішов під заміну. Шукав для цих цілей SKFVKBA 975, але в результаті запропонували замість підшипника SNRFC.1280.S04 Задній лівий підшипник Дорогим підшипником від SNRшвидко розчарувався. Спочатку клин колеса після довгого простоючерез 6000 км, а потім наростаючий гул. Так дотягнув до 8500 кмпробігу та замінив на китайську. Зовні підшипник залишивсяцілісний, але що там усередині … . До речі проблемний підшипникчути, якщо прикласти руку до опори амортизатора.
Підшипник SFEC
6. Не подобається мені передня права стійка стабілізатораEEP:пильовик порваний, вже люфт є і з'являється характернийхрускіт. Замовив в АІСі оригінал, але те, що прийшло більше нагадуєб/в не оригінал. Буде видно. А EEP прожив всього рік (10 000 км), хоча лівий SidEM вже пару років працює і поки що все нормально.
7. Після контролю днища зауважив, що згнив кронштейн вихлопноїтруби у середній частині. Поки їхав до зварювальника, вжепотягло за собою задній кронштейн на глушнику. Глушник висів наодному кронштейні! Разом дві точки зварювання.
Кронштейн у середній частині вихлопної
"тому там також підшипник пішов під заміну. Шукав для цих цілей SKFVKBA 975, але в результаті запропонували замість підшипника SNRFC.1280.S04 Задній лівий підшипник Дорогим підшипником від SNRшвидко розчарувався. Спочатку клин колеса після довгого простоючерез 6000 км, а потім наростаючий гул. Так дотягнув до 8500 кмпробігу та замінив на китайську. Зовні підшипник залишивсяцілісний, але що там усередині … . До речі проблемний підшипникчути, якщо прикласти руку до опори амортизатора.
Підшипник SFEC
6. Не подобається мені передня права стійка стабілізатораEEP:пильовик порваний, вже люфт є і з'являється характернийхрускіт. Замовив в АІСі оригінал, але те, що прийшло більше нагадуєб/в не оригінал. Буде видно. А EEP прожив всього рік (10 000 км), хоча лівий SidEM вже пару років працює і поки що все нормально.
7. Після контролю днища зауважив, що згнив кронштейн вихлопноїтруби у середній частині. Поки їхав до зварювальника, вжепотягло за собою задній кронштейн на глушнику. Глушник висів наодному кронштейні! Разом дві точки зварювання.
Кронштейн у середній частині вихлопної
Коментарі
Поки немає коментарів — будьте першим.