Під капотом. Регулювання клапанів.

Регулювання проводив відразу ж після заміни ГРМ, не одягаючипластикові кожухи.
Хитрість у тому, що регулював не за мануалом, а за методикою, вичитаною давно на просторах мережі.
Суть у тому, що чітко виловити ВМТ або відкриття\закриття клапанадосить складно, і правильність регулювання безпосередньо залежатимевід людського фактора, що для мене ну взагалі неприйнятно.
Короче, ближче до справи Після заміни ременя ГРМ скидаємо котушкуі клапанну кришку Для легкості обертання можна ще свічки викрутитиСтопори з рапреда не прибираємо.
Мітки означають проворот розподільного валу на 90 градусів.Колимеханізм ГРМ зафіксований стопорами, перший циліндр від ГРМзнаходиться у ВМТ на такті стиснення. Обидва клапани закриті, щолегко перевіряється за невеликим люфтом рокерів. Ці клапани ірегулюємо. 0, 2 впуску, 0, 4 випуску. При повороті розподільного валуна 90 градусів у такому ж стані виявляється 3 циліндр від ГРМ.Знову регулюємо обидва клапани.
1. Фіксуємо зірочку розподілу шпилькою - 1 циліндр у ВМТ -регулюємо впуск і випуск 1 циліндра.
2. Знімаємо фіксуючий штифт. Провертаємо розподіл на 90 град. - 3циліндр у ВМТ - регулюємо впуск і випуск 3 циліндра.
3. Провертаємо розподіл на 90 град. - 4 циліндр у ВМТ - регулюємовпуск і випуск 4 циліндра.
4. Провертаємо розподіл на 90 град. — 2 циліндр у ВМТ — регулюємовпуск і випуск 2 циліндра. Після маніпуляцій компресія в 2 і 3циліндрі відновилася. Двигун шепоче)

Усім рівних доріг)