Встановлення моменту упорскування ОМ 602

Давно нічого не писав, бо не було настрою щось описувати, хочароботи регулярно проводилися. Просто як то було не до бортжурналу.двигуна! Наче майже все готово, під капотом краса і пора б вжевиїжджати, а двигун працює жорстко і голосно, та ще й димить сильнона холодну, загалом потрібно було як це виправляти.Довго збирався здумками, дуже не хотілося знову що то розбирати, але вибору небуло, в результаті все ж таки довелося знімати ТНВД, але про це попорядку. > і гумові ущільнювачі Bosch 1 460 210321штуцерів плунжерних пар, також взяв кільце ущільнювачасамого ТНВД Mercedes A 012 997 83 48. 33 зубиQS20474.
Зливаємо ОЖ, знімаємо радіатор і розбираємо всю цю красу
На форсунки і штуцера ТНВД про всяк випадок, щоб не потрапив бруднасупуємо якісь ковпачки

>
Знімаємо клапанну кришку і перевіряємо розташування колінвалу тарозподільного валу — все чітко! + 15 градусів після ВМТ настановнийрепер ТНВД повинен бути по середині. Положення самого насоса маєнадавати запас для регулювання. При повертанні насоса до двигунабуде ранній момент упорскування, від двигуна пізній! , нічогодивного, але чому ж у мотора така жахлива робота? Вирішивперевірити який все ж таки момент уприскування у ТНВД. Перевірявтак званим крапельним шляхом. Короткий опис що це і як:знімаємозворотний клапан першого плунжера з старої паливної трубки робимотакий ось гусак для нагнітання палива в ТНВД встановлюємо гумовугрушу підкачки і починаємо захоплюючий процес:однією рукою качаємопаливо, а інший крутимо колінвал за годинниковою стрілкою (за 2обороти коленвала распредвал робить один оборот! ) і дуже уважноспостерігаємо за тим, що відбувається. А відбуватиметься наступне, паливо спочатку буде литися струменем (плунжерна пара відкрита), потім рівномірно капати (плунжерна пара поступово закриваєтьсянабираючи порцію палива і готується подати її під тиском в паливнутрубку).Як тільки з вигнутої трубки перестає капати паливо ТНВДперебувати у положенні початку упорскування палива!

І тут момент істини, як тільки паливо перестає капати, перестаємокрутити і дивимося на градуювання на маховику коленвала. У нашомувипадку це 21 градус.

Нагадаю, що правильний кут упорскування палива для ЗМ 602 24градуси! Робимо висновок, що момент упорскування у наспізній!
Для встановлення правильного моменту довертаємо насос до блокудвигуна (встановлюємо більш ранній момент упорскування).

Далі для інтересу перевіряємо при скількох градусах після ВМТнастановний репер буде посередині оглядового віконця. Маємо 13градусів За ідеєю має бути 11, репер був не зовсім посередині, але суть зрозуміла, нагадаю, що має бути 15 градусів.

>

Чому так вийшло розуму не докладу, адже все ставив за мітками, залишається тільки грішити на зношування деталей. Або я ще покичогось не знаю чи не розумію!
Бо тепер насос був максимально догорнутий до блоку це позбавляломожливості подальшого його регулювання при необхідності. Вирішуюпереставити насос на "пару зубів" і виставити його посередині!
В якості стопора використовував гвинт зі своєрідним капелюшком підшліцеву викрутку відповідного діаметра. Ставимо його і фіксуємопробкою!

Запчастини на фото:400075, 550320
Насос переставлено, час перевірити що ж сталося. Виймаємо стопор ікрутимо колінвал, як завжди!
Все як завжди, тільки я забув витягнути стопор! Сором і ганьба! Неодноразово робив цю операцію, тому що не відразу міг виставитинасос і все ж таки зрештою я його там залишив, мабуть втомився, цеятак виправдовуюся! Перша думка, що збив усі регулювання ТНВС. Упаніці знаходжу майстра, у якого є стенд для перевірки, знімаюнасос і везу йому! та ще й вручну не так вже й просто, для цього якмінімум потрібен нормальний стопор і крутити двигун потрібностартером, а мій імпровізований стопор просто зіскочив! Чеснокажучи, я з полегшенням зітхнув. Але коли насос був знятий і вжебув біля стенду, вирішив його перевірити на рівномірну подачупалива по плунжерах і може щось відрегулювати.
Забрав насос наступного дня. Майстер віддавав його зі словамимовляв нормальний насос і практично нічого не довелося з нимробити, каже став у +15 після ВМТ (власне як я й робив) і буде тобіщастя!
Поки суть та справа вирішив оновити кільця ущільнювачів паливнихштуцерів які прикручуються до самого ТНВД і до корпусу паливноговільтра Victor Reinz 41-71019-00.Запчастини нафото:427111300

Поставив насос як сказав майстер, перевірив ще раз і зібрав назадвсе під капотом щоб завестися і послухати що змінилося.

Насправді стало краще, може і справді щось майстер регульнув, алемені все рівно здавалося що двигун працює гучно. Може чіпляюся ітак має бути а може просто відвик від того як працюють старімерсовські дизелі! Загалом все рівно довернув ще насос у бікраннього моменту, при цьому стало ще краще, особливо коли трохипроїхатися, працює тихенько та чітко! Але коли заводжу на холодну, все рівно голосно цокає і трохи піддимлює. Знайомі мерсо-дизелістизапевняють, що робота нормальна і що має стати тільки краще, потрібно лише проїхати хоча б 1000 км після ремонту, що б всевстаканилося, адже навіть після розбирання та збирання форсуноквони починають правильно працювати через 200 км пробігу. Хочеться, звичайно, у все це вірити, може так і буде! Залишається тількикататися, спостерігати і вірити, що все буде добре! Якщо у когобудуть якісь думки з цього приводу буду радий їх почути!
Всім дякую і будьте здорові!