повна перебірка кпп м46 своїми руками.частина 1.

Усім привіт.Я довго збирався з думками, щоб все це описати, бо фотобагато, інформації теж не мало, а за часом виконані роботирозтяглися майже на пів року, тому все треба в голові переворушити", згадати інфу і викласти її тут більш-менш системно.Ну та до бісапередмови, як казав мій дід:я твій дід. Базові ази роботи зкоробкою, це є в мануалі. Максим-буду наводити витримку з креслень, з обведеними потрібними місцями. Хоча б креслення її пристрою передочима! Отже, машина прийшла до мене з коробкою м46 92 роки. Самамашина, нагадаю, 76 року, і при покупці мені була видана рідна їїкоробка м45 75 роки.Крім того я купив як донора ще одну м46 врозібраному стані, виключно під запчастини.В перші пів року їзди умене все більше виникала проблема "пробуксування" задньоїпередачі.Виглядало це так:включаєте задню передачу, якщонамагаєтеся рушати на оборотах мотора, близьких донеодружених-машина котиться назад.Якщо трохи додати газу-з коробкилунало виття, а машина стояла на місці. Тією авантюрою. Студіюванняінтернетів масово вказувало на знос "ковзної муфти" (зустрічав щеназву "вторинний диск зчеплення"). На схемі позначив червоним. Підчас поїздки на море (https://megadriver.org/p1187798-poyizdka-na-more-castina-3-seks-na-pliazi), вже на під'їзді, кілометрів за 100 до фінішу, у мене сталапрослизати п'ята передача приблизно на 120 км/год, потім вже і на100 км/год. Все вказувало на те що ситуація пахне смаженимфрикціоном, і зворотні 800 км я просто не доїду. Тоді мені прямо наморе прислали інший овердрайв, ми зняли мій, і накладками все впорядку, а проблема банально в гайках, що відкрутилися, якіпритискають планки до поршеньок (на схемі зеленим обвів). Забігаючивперед скажу, що коли я через пів року знову розкрив коробку, явиявив що гайки знову відкрутилися. І виявив, що на мою коробкупоставили самоконтрящиеся гайки з пластиковим наконечником, тоді якв оригіналі стоять самоконтрящіеся з пружними металевими "пелюстками".Здавалося б дрібниця, а грає величезну роль.
коробку відмив, оскільки сильно ссалася, особливо по штокуперемикання передач.

колишні власники навіщось вирізали в дзвоні "оглядове віконце", якемені врешті-решт довелося закривати латки.Проводи на датчикузаднього ходу залили епоксидкою.Я спочатку побурчав на такерішення, а потім подумав і зрозумів що не найгірше:захищає відкорозії контакти, і фіксує їх на місці. Датчик четвертої передачі умене просто був не підключений. Я продзвонив його тестером, ізрозумів причину:контакти розбиті, і не завжди є ланцюг. Взяв віддонора.
регулювальні шайби.Т.К. У мене вийшло 3 кпп розібраних, то я змігпідібрати набір шайб майже скрізь, довелося тільки одну шайбупідшліфовувати. Всередині все було цілком чисто. Треба віддатиналежне минулим господарям, їздили вони все-таки на атф.

а ось при знятті вторинного валу на мене чекав неприємнийсюрприз:шліци були побиті.
знову ж виручив донор:вал я взяв від нього, а мій пішов уметалобрухт.
комплект штатних прокладок на коробку коштує приблизно 1500 грн, якупив листовий прокладний матеріал Victor Reinz AFM 37/81500х500х0, 30 і сам вирізав з нього прокладки на всю коробку

Запчастини на фото:121802
сторонам став "сопливить".Я це пов'язую з тим, що при видаленністарих прокладок, мені довелося бити ножем, а потім терти наждакомповерхні.Мабуть через подряпини воно і сочиться.Тепер требарозтикати ще раз коробку, нанести тонку плівочку герметика, ізібрати назад, благо цього рулону прокладочного матеріалу вистачитьна 2-3 кпп.Чому тонку плівочку-тому що штатно прокладки йдуть 0.25товщиною, і при підборі проставочних шайб на валах, требавраховувати товщину прокладки.В моєму випадку це 0.3, а не 0.25 якпо заводу.Тому і тонкий шар гермета:щоб не потіло, але і на товщинуне вплинуло. Як цей виходить не маленьким вже, але скажу що єдинийпідшипник, аналог якого мені не вдалося підібрати-це голчастийпідшипник первинного валу, який стоїть усередині, у валу. Йогозаводський номер Volvo 183829. Займатися всерйоз ремонтомкоробки-відразу замовляйте його оригінальний, не витрачайте час напошук аналога на цьому на сьогодні все, наступного разу проведупорівняння коробки м45 75 року і коробки м46 92 роки.При однаковихкартерах, що здаються, там багато відмінностей.
"я продзвонив його тестером, і зрозумів причину:контакти розбиті, іне завжди є ланцюг. > регулювальні шайби.Т.К. У мене вийшло 3 кппрозібраних, то я зміг підібрати набір шайб майже скрізь, довелосятільки одну шайбу підшліфовувати. Всередині все було цілком чисто.Треба віддати належне минулим господарям, їздили вони все-таки наатф.

а ось при знятті вторинного валу на мене чекав неприємнийсюрприз:шліци були побиті.
знову ж виручив донор:вал я взяв від нього, а мій пішов уметалобрухт.
комплект штатних прокладок на коробку коштує приблизно 1500 грн, якупив листовий прокладний матеріал Victor Reinz AFM 37/81500х500х0, 30 і сам вирізав з нього прокладки на всю коробку

Запчастини на фото:121802
сторонам став "сопливить".Я це пов'язую з тим, що при видаленністарих прокладок, мені довелося бити ножем, а потім терти наждакомповерхні.Мабуть через подряпини воно і сочиться.Тепер требарозтикати ще раз коробку, нанести тонку плівочку герметика, ізібрати назад, благо цього рулону прокладочного матеріалу вистачитьна 2-3 кпп.Чому тонку плівочку-тому що штатно прокладки йдуть 0.25товщиною, і при підборі проставочних шайб на валах, требавраховувати товщину прокладки.В моєму випадку це 0.3, а не 0.25 якпо заводу.Тому і тонкий шар гермета:щоб не потіло, але і на товщинуне вплинуло. Як цей виходить не маленьким вже, але скажу що єдинийпідшипник, аналог якого мені не вдалося підібрати-це голчастийпідшипник первинного валу, який стоїть усередині, у валу. Йогозаводський номер Volvo 183829. Займатися всерйоз ремонтомкоробки-відразу замовляйте його оригінальний, не витрачайте час напошук аналога на цьому на сьогодні все, наступного разу проведупорівняння коробки м45 75 року і коробки м46 92 роки.При однаковихкартерах, що здаються, там багато відмінностей.
"я продзвонив його тестером, і зрозумів причину:контакти розбиті, іне завжди є ланцюг. > регулювальні шайби.Т.К. У мене вийшло 3 кппрозібраних, то я зміг підібрати набір шайб майже скрізь, довелосятільки одну шайбу підшліфовувати. Всередині все було цілком чисто.Треба віддати належне минулим господарям, їздили вони все-таки наатф.

а ось при знятті вторинного валу на мене чекав неприємнийсюрприз:шліци були побиті.
знову ж виручив донор:вал я взяв від нього, а мій пішов уметалобрухт.
комплект штатних прокладок на коробку коштує приблизно 1500 грн, якупив листовий прокладний матеріал Victor Reinz AFM 37/81500х500х0, 30 і сам вирізав з нього прокладки на всю коробку

Запчастини на фото:121802
сторонам став "сопливить".Я це пов'язую з тим, що при видаленністарих прокладок, мені довелося бити ножем, а потім терти наждакомповерхні.Мабуть через подряпини воно і сочиться.Тепер требарозтикати ще раз коробку, нанести тонку плівочку герметика, ізібрати назад, благо цього рулону прокладочного матеріалу вистачитьна 2-3 кпп.Чому тонку плівочку-тому що штатно прокладки йдуть 0.25товщиною, і при підборі проставочних шайб на валах, требавраховувати товщину прокладки.В моєму випадку це 0.3, а не 0.25 якпо заводу.Тому і тонкий шар гермета:щоб не потіло, але і на товщинуне вплинуло. Як цей виходить не маленьким вже, але скажу що єдинийпідшипник, аналог якого мені не вдалося підібрати-це голчастийпідшипник первинного валу, який стоїть усередині, у валу. Йогозаводський номер Volvo 183829. Займатися всерйоз ремонтомкоробки-відразу замовляйте його оригінальний, не витрачайте час напошук аналога на цьому на сьогодні все, наступного разу проведупорівняння коробки м45 75 року і коробки м46 92 роки.При однаковихкартерах, що здаються, там багато відмінностей.
"їздили вони все-таки на атф.

а ось при знятті вторинного валу на мене чекав неприємнийсюрприз:шліци були побиті.
знову ж виручив донор:вал я взяв від нього, а мій пішов уметалобрухт.
комплект штатних прокладок на коробку коштує приблизно 1500 грн, якупив листовий прокладний матеріал Victor Reinz AFM 37/81500х500х0, 30 і сам вирізав з нього прокладки на всю коробку

Запчастини на фото:121802
сторонам став "сопливить".Я це пов'язую з тим, що при видаленністарих прокладок, мені довелося бити ножем, а потім терти наждакомповерхні.Мабуть через подряпини воно і сочиться.Тепер требарозтикати ще раз коробку, нанести тонку плівочку герметика, ізібрати назад, благо цього рулону прокладочного матеріалу вистачитьна 2-3 кпп.Чому тонку плівочку-тому що штатно прокладки йдуть 0.25товщиною, і при підборі проставочних шайб на валах, требавраховувати товщину прокладки.В моєму випадку це 0.3, а не 0.25 якпо заводу.Тому і тонкий шар гермета:щоб не потіло, але і на товщинуне вплинуло. Як цей виходить не маленьким вже, але скажу що єдинийпідшипник, аналог якого мені не вдалося підібрати-це голчастийпідшипник первинного валу, який стоїть усередині, у валу. Йогозаводський номер Volvo 183829. Займатися всерйоз ремонтомкоробки-відразу замовляйте його оригінальний, не витрачайте час напошук аналога на цьому на сьогодні все, наступного разу проведупорівняння коробки м45 75 року і коробки м46 92 роки.При однаковихкартерах, що здаються, там багато відмінностей.
"їздили вони все-таки на атф.

а ось при знятті вторинного валу на мене чекав неприємнийсюрприз:шліци були побиті.
знову ж виручив донор:вал я взяв від нього, а мій пішов уметалобрухт.
комплект штатних прокладок на коробку коштує приблизно 1500 грн, якупив листовий прокладний матеріал Victor Reinz AFM 37/81500х500х0, 30 і сам вирізав з нього прокладки на всю коробку

Запчастини на фото:121802
сторонам став "сопливить".Я це пов'язую з тим, що при видаленністарих прокладок, мені довелося бити ножем, а потім терти наждакомповерхні.Мабуть через подряпини воно і сочиться.Тепер требарозтикати ще раз коробку, нанести тонку плівочку герметика, ізібрати назад, благо цього рулону прокладочного матеріалу вистачитьна 2-3 кпп.Чому тонку плівочку-тому що штатно прокладки йдуть 0.25товщиною, і при підборі проставочних шайб на валах, требавраховувати товщину прокладки.В моєму випадку це 0.3, а не 0.25 якпо заводу.Тому і тонкий шар гермета:щоб не потіло, але і на товщинуне вплинуло. Як цей виходить не маленьким вже, але скажу що єдинийпідшипник, аналог якого мені не вдалося підібрати-це голчастийпідшипник первинного валу, який стоїть усередині, у валу. Йогозаводський номер Volvo 183829. Займатися всерйоз ремонтомкоробки-відразу замовляйте його оригінальний, не витрачайте час напошук аналога на цьому на сьогодні все, наступного разу проведупорівняння коробки м45 75 року і коробки м46 92 роки.При однаковихкартерах, що здаються, там багато відмінностей.
"чому тонку плівочку-тому що штатно прокладки йдуть 0.25 товщиною, і при підборі проставочних шайб на валах, треба враховувати товщинупрокладки. В моєму випадку це 0.3, а не 0.25 як по заводу. Натовщину не вплинуло. Список сучасних аналогів напишу вже внаступній посаді, тому що цей виходить не маленьким вже, але скажущо єдиний підшипник, аналог якого мені не вдалося підібрати-цеголчастий підшипник первинного валу, який стоїть всередині, у валу.пошук аналога

на цьому на сьогодні все, наступного разу проведу порівняннякоробки м45 75 року і коробки м46 92 роки.При здається однаковихкартерах-там багато відмінностей.

"чому тонку плівочку-тому що штатно прокладки йдуть 0.25 товщиною, і при підборі проставочних шайб на валах, треба враховувати товщинупрокладки. В моєму випадку це 0.3, а не 0.25 як по заводу. Натовщину не вплинуло. Список сучасних аналогів напишу вже внаступній посаді, тому що цей виходить не маленьким вже, але скажущо єдиний підшипник, аналог якого мені не вдалося підібрати-цеголчастий підшипник первинного валу, який стоїть всередині, у валу.пошук аналога

на цьому на сьогодні все, наступного разу проведу порівняннякоробки м45 75 року і коробки м46 92 роки.При здається однаковихкартерах-там багато відмінностей.