Так як я відновив рідний трамблер то вирішив викинути весь зайвийколгосп.
Також викинути вирішив і котушку запалювання від део матіз, все-таки вона розрахована на набагато менший обсяг .
Я не знаю де по заводу має бути розташована котушка, але явстановив котушку (б116) і прикрутив її поки що на клапаннукришку.
Після підключення проводів я вирішив протестувати систему невстановлюючи трамблер (іскра просто супер) але я помітив що в тактз обертанням трамблера змінюється звук роботи бензонасоса, виявилося що живлення від замку запалювання падає до 9 вольт, абензонасос, запалення, і ще невідомо скільки систем підключено відодного і того ж роз'єму. Поки схему не проробляв але швидше за вседоведеться це все переробляти. Так що я поки кинув харчуваннязапалення безпосередньо від АКБ, і завів автомобіль:мотор заробивнабагато рівніше, майже зникли пропуски запалення, набагато швидшепочав набирати обертів. Це тимчасовий малюнок, котушку хотілося бзакріпити на кузов, а проводку взагалі майже всю доведетьсяпереробляти.
Схема запалювання, проста як велосипед, але раптом комузнадобиться.
Коментарі10
У мене є дві оріг котушки
А на котушці від Деу Матіз є маркування куди який провід підключати?
Якщо чесно я не пам'ятаю! Але якщо немає маркування, то можна підключати як завгодно! У гіршому випадку буде погана іскра! але нічого не згорить.
Що не згорить, це головне! 😁
Доброго дня! А в рідній схемі хіба немає комутатора, бо в мене стоїть комутатор від волги, а траблер на вигляд рідний (правда в середину я не заглядав)?
Коммутатор є, рідний комутатор встановлений усередині трамблера, зазвичай замість рідного підставляють волговський, але мені здається з рідним машина краще їде!
Дякую за інфрмацію, глянемо що там у мене.
Зазвичай коли ставлять зовнішній комутатор, то рідний (який усередині трамблера) викидають, а зовнішній підключають безпосередньо і індукційному датчику.
Дуже дякую за цінну інформацію
дякую, мені знадобилося)