Двоконтурна система запалювання або іскра інжектора:)

Всем здравствуйте.
Справа була ще на початку літа, запис зробив тільки зараз вже зафактом випробувань)
Все почалося з того що забарахлило запалення, потрібна була замінависоковольтних проводів, кришки трамблера і котушки… Тому вирішивдістати ящик із залишками запчастин і зібрати двоконтурну системузапалювання. Звідти двоконтурну систему.
На 2106 у мене стояла двоконтурна з двома датчиками холу та двомакомутаторами.
Цього разу вирішив переробити на варіант простіше, з одним датчикомхолу.
З деталей потрібно було замовити шторку на трамблер під один датчикхолу, також купив нові високовольтні дроти та котушку відінжекторного ВАЗ.
Старий джгут дротів переробив під нову схему. Переробив додавши донього транзистор, резистор (див. Схему) і діоди для роботитахометра, щоб не ліпити ще якусь коробочку. Іскру як наінжекторі)
Все працює відмінно, в принципі як і на попередніх моїхмашинах.
PS:є двоканальні комутатори для таких справ, але це повне гавно …такого на колишній машині. Краще купити два хороших і припаятитранзистор з резистором як я, це надійніше.
Всім дякую за увагу! Повних баків і рівних доріг Вам! )

Усі регулювання залишаються колишніми
Котушка від інжекторного авто
.
нові високовольтні дроти
.
Джгут дротів
> Стандартні комутатори
Схема
Допрацьований комутатор
Замовлена ​​шторка через інтернет
Самодельний кронштейн котушки, потім за місцем довелосяпідгинати