Масложор. - Хочеш, щоб було добре, - зроби сам!

Почалося з того, що минулого року назріла необхідність зазирнути вГБЦ-стала під'їдати масло. Візуально в порядку компресія по колу12, 5.
Оскільки на той момент у мене не було доступу до найголовнішогоінструменту в даному ремонті-динамометричному ключі (у нашомувипадку без нього ніяк! ), я віддав машину "знайомому МАЙСТРОВІ" знагадуванням, що в Опелі з МСК потрібно НІЖНО поводитися. На щобула отримана відповідь- Так я 40 років мотористом, х @ ти меневчиш! > Загалом, я сам знімав усе з мотора ( це була мояініціатива, тому що багато дрібні доповнення та обладнання робив іставив я сам, тому не хотілося, щоб хтось по незнанню що-небудьзламав, -просто я в цій справі вчений).Приїхав до вже довстановленої на місце голівки.З півгодини попсихував, дивлячись якмаестро намагається виставити ГРМ, заплатив йому і пославнахуй-свої нерви дорожче.
Далі все просто зібрав, підключив, завів та поїхав у своїхсправах. Насторожило спочатку, що при заводці був великий клубсинього масляного диму, але тоді не надав цьому великого значеннячи мало-масло в глушаку, олія при складанні… Прозрів через дні трина щуп, а там порожньо! Від слова взагалі! А далі така картина -містом - це мій основний режим, пів рівня в день - це 50-70 км, потрасі 1000 км і мінус 50-100 гр. Олії. Ось так і їздив ізсумнівами-МСК нові, значить кінець кільцям… Але ж до цього назадубілих сальниках так не жерла! Та й компресія 12, 5 ... Коротше, купив кільця Гетц, МСК знову У Рейнц, прокладку голови теж Рейнц, атак само знімач на клапана жиговський, оправлення кілець і виточиввідправку на сальники клапанів. Динамометричний ключ люб'язнопозичив мій старовинний товариш Лацис-Ведмідь по-нашому :)
Ну і найголовніше- зібрався з духом-цю роботу все не вдалося початиз початку літа мало не до білих мух. :) То одне, то інше навідпочинок на Прип'ять, то на Нобель, то раз у Карпати, то ще раз уКарпати на гарячі джерела…
Роботу описувати сенсу не бачу ніяких особливих тонкощів саме внаших моторах немає-зняв шатуни з поршнями, замінив кільця-на фотовидно знос кілець-зазор по замках ~ до 0, 7-0, 8, поряд на фото новекільце там зазор практично номінальний.
Розсухарил клапана - і охуел! -то що і очікував побачити-4 сальникиповністю обірвані, 2 надірвані, а решта-ідеальні :)! Почистивпритер клапана, запресував МСК і засухарив назад. На наших головкахНЕ МОЖНА сальники клапанів садити до упору!
Прокладка головки-раніше ставив ELRING, виявилася ГУАНО! -Вонапросто розшарувалася ... - я таке більше брати не буду, і іншим нераджу! Сподіваюся, що нова Рейнц не підзабірна.
Зібрав все у зворотному порядку, піддон поставив на герметик РЕЙНЦна стару прокладку. Завелася з полтика, працює м'яко. З годинупомолотила на ХХ, і в дорогу. Користуючись нагодою зверну увагу наостанній знімок-близько 4-го випускного клапана в самому кінцімасляної магістралі (на фото -верхній лівий кут, збільшіть-побачитепружину), Стоїть редукційний клапан, — ось він найчастіше і буваєвинен у стуку гідрокомпенсаторів…
Фото зроблено на не митом моторі-він такий усередині весь, хіба щона щічках колінвала є сажі небагато, і на стінках піддону буломінімально. Просто невеликий наліт, і це в моторі з пробігом 230+т.Км! - Лійте гарне масло, і ваш мотор скаже вам Спасибі. Вийшлозвичайно довго ... Просто наболіло. Не повторюйте моїх помилок.:)
PS Поміняв ремінь ГРМ і ролик-на старому ролику обірвався фіксатор, і ролик не натягував ремінь, і як наслідок зношування зубів ременя, ну і він став крутитися на шестірні распредвала.Новий ремінь ДАЙКО146*20 .