Настав час міняти кульові опори.
Ці чесно відходили як мінімум більше 220 тиць, можливо, що й усі240-250.
<
» >
Права була взагалі похмура, ліва — трохи краще... До речі, заводські кульові йшли з корончастою гайкою і таким незвичайнимшплінтом.
Перевірив наявність мастила - в одній все було чудово, а ось удругу довелося додавати.
І попутно були замінені передні колодки. Мм 5+, а тут вийшло, щозовнішні виробилися майже в нуль - 1мм залишився, а внутрішнівиробилися менше набагато. Колодки здаються називаються FOMAR. ЗЕпіцентру, пара коштувала менше 3 доларів. Попередні такі жнормально відслужив 2 роки.
Тільки запустив звичайно машину, але основна маса грошей йде покищо на Вектру Б. Хочеться швидше її на хід поставити, а Ашка простонадійна роботяга, — зайвого не вимагає, і з честю виконує своюмісію! Частина запчастин на Ашку, частина на Бішку. Ще і на шашликпотрапив.)) З інструментів знадобилися пару головок ключ на 18, двамолотки, монтування, труба, отвори та домкрат. Ну і обов'язковонігрол для змащення болтів.
Вся робота зайняла годину з невеликою.
Коментарі20
Пора обслужити супорта. Нерівномірний знос про це підказує.
Ось це так Що означає німецька якість тих років У мене теж лежать оригінальні Не викидаю Поміняв по дурості А рідні ще хороші Теж назад поставлю коли TRW накроються Хоча сумніваюся Аж надто вони хороші Дивуюсь Наступного разу раджу спробувати))))
Рідні кульові опори клепалися на важелях, болгарочкою зрізав клепки, щоб замінити.
Так я їх і зрізав, тільки років зо три тому. Поставив якусь шнягу, яка пройшла тисяч 10-12, м померла, - її зняв, і поставив назад ці кульові.))
У нас таких шняги навалом, стоять копійки, а ставити просто страшно луснуть ще на ходу, проходили нормально сваг і кріпильні болти міцні, а зазвичай навіть болти сиром'яті.
TRW мені сподобалися, якість відмінна…
А може авто від різних кульових нахилиться?
Не думаю.
Машина не буде помітно крениться навіть якщо обломиться один виток пружини.
Тоді в чому причина крену?
На мою це можливо тільки тоді коли, рідні пружини старі просіли, і одна допустимо зламалася, а гроші немає. І власник змінює не відразу дві пружини (як це рекомендується робити) а одну. і різниця. Так само машина просідає від зносу опор амортизаторів...
Щодо опор тож думаю так. Але верхні опори що стоять над підшибом обидві нові. А пружини я не знаю що колишній госп робив, але на вигляд начебто однакові і схоже від дизеля, прут товстий.
На вигляд не визначиш яка вона за жорсткістю, китайську від оригінальної не відрізниш, тільки на практиці. Метал буває різний, обидві пружини однакові по товщині можуть бути різної жорсткості
У мене зараз сумніви щодо чашок що під підшибом
Думаєш згнили?
Там же гума ще є, ось сумніви, чи правильно я їх поставив. Маю на увазі напрям звуження гуми. Ну думаю ти зрозумів про що мова.
У тебе вкладка аморта змінюється окремо така система?
Так начебто у всіх наших так А ні, переплутав. Це на Бшках
А я вже не пам'ятаю, давно не їжджу на опелі) Але я бачив є відмінності між рестайлінгом є в підвісці просто. Якщо тарілка з гумою в яку впирається пружина то так, може бути і там проблема,
Розумієш у чому справа при зміні рушника побачив що у мене немає шишки на гумі, яку треба поєднувати з дірочкою на опорці яка під підшибом. Ось і вся проблема