5 років служби. Заміна турбіни, амортизаторів та ін.

Пройшло майже 5 років з моменту покупки машини і хотілося бзафіксувати чергову порцію вражень, поділитися тим, що робилося помашині за останні пару років. Тим більше, що цей рік видався "вдалим" на позапланові ремонти.

Отже, якщо почати по порядку, з аперитиву, так би мовити, тонавесні цього року на трасі в Миколаївській області спіймав паругарних ям на обидві сторони. Зрештою — по грижі на передніх колесахі погнуте лиття там же... З одного боку — злість і смуток, з іншого— невимовна радість, що не залишився стояти вночі в полі... Вирішивне морочитися з ремонтом, купив б того ж розміру за ціною ремонтуВсе одно докочую стокову літню гуму, і швидше за все на наступнийсезон буду брати нові і з більшим профілем - 55 або 60. Швидше 55, як компромісний варіант.Стоковий 50-й вимотав нерви остаточно. Тообережно, а загорода — це просто стрімка лотерея. Далі "основноюстравою" зайшла турбіна, що потекла влітку... Почала цькуватиантифриз нижня заглушка, на фото видно сліди:

Поїхав до хлопців у Ford Service на окружну. Там, природно, здивувалися такій проблемі при пробігу всього 55 тис., сказали, щоя взагалі перший хтось приїхав з таким і уклали, що це шлюбтурбіни. Т.К. Ні стиль їзди (хоча їжджу я в основному спокійно), нічіп на це не могли вплинути. Машина, звичайно, вже не на гарантії.Часу нишпорити по майстернях і шукати тямущого моториста, якийвізьметься виточити потрібну заглушку і замінити, у мене не було.Тому просто купив у них б/в турбіну. Також влітку почав хрипітиодин з передніх динаміків. Купив у Макса MaxFF3 оригінальний і внього поміняв. Музику слухаю постійно, так що не вважаю це чимосьнезвичайним. Ford Service. Крім планових процедуролії+фільтра+свічки, змінював також передні амортизатори з опорами, втулки стаба та термостат. Якщо за порядком:

1. Амортизатори – півтора роки тому потік один. Але весь цей час завідчуттями працював справно, тому й не поспішав міняти. Мабуть, просто на ямі давало разок і далі тримало. До речі, навіть веснянаісторія з попадаловом на трасі не добила потеклий аморт, так щооригінали все ж таки непогані. Тепер уже вирішив змінити від гріхаподалі. Разом з опорами, які ще на минулому ТО дилер настійнорекомендував замінити, чому я не особливо повірив. І відчуття менене обдурили - схоже, все було ще досить живе, т.К. Після замінижодних змін у роботі підвіски я не помітив. До речі, аморти —єдине, що ставив НЕ оригінал (SACHS), т.К.Ціна оригінальнихвиявилася просто кінською — щось близько 5 з копійками за штуку.Ford, звичайно, ах***ші вкрай.

2. Втулки стаба замінив чисто через скрип взимку, т.К. Цінадозволяє.
3. З'явився недогрівання двигуна ще з минулої осені. Спочаткугріється нормально, швидко, доходить до трьох поділів температурина приборці, а потім починає скакати між трьома і чотирма поділами.Під навантаженням догрівається, їдеш накатом - падає до трьохподілів. Вирішив почати з термостата і не помилився, тепер всеОК.

Також від хлопців зі СТО дізнався багато різних різниць подвигуну. Що, з одного боку, при правильній експлуатації двигунцілком живучий і без проблем проїде 200 і більше тис., а з іншого, при неправильній, за 100 тис. Можна і два двигуни змінити… І щобтам не говорили, що не видно померлих літрових екобусів – їх є і немало. Розповіли і про приклад, де на 210 тис. Чоловік уже тричіробив движок… До речі, капіталюють вони вже цей двигун на всю, навчилися. Ну а правильна експлуатація це:а) Робота двигуна вдіапазоні від 2 до ~4 тисяч оборотів. Двигун теплонавантажений івисокі обороти не любить (та й сенсу в них, по суті, немає), аленабагато страшніше для нього їзда на низьких натягах. Черезконструктивні особливості це руйнує ЦПГ і сильно скорочує йогожиття. Тому рекомендація — перемикатися на механіці так, щоб післяперемикання обороти не падали нижче 2100-2200. Б) Заміна ГРМ на 100тисяч або раніше. В маслі так чи інакше накопичується "відпрацювання" і більшою чи меншою мірою, залежно від стану ЦПГ, впливає на термін служби ремня. Тому до 200 тисяч, заявлених умануалі, можна взагалі не доїхати. Загалом, двигун живучи, але заумови дотримання вищеописаних нюансів. Якість палива також відіграєроль. Порадили лити 100 бенз на UPG, що я тепер і роблю. Правдапоки катаю тільки перший бак, так що різниці з 95 на ОККО/Сокарі щене помітив. Підсумовуючи цей запис, хочу відзначити, що ставленнядо автомобіля у мене подвійне . З одного боку — це негатив черезремонти на такому дитячому пробігу та всі ці нюанси по движку.Потрапити на турбіну на пробігу 55 тисяч - це, звичайно, жерсть.Так, нехай це шлюб, але, як то кажуть, кому від цього легше? Замінаамортизаторів на такому пробігу теж неприємно, але тут моментпотрібно розуміти, що стокова гума 195/50 явно не підходить длянаших напрямків. Якщо поставити одразу скажемо 60 профіль, товпевнений, що як мінімум до 100 тис. Питань до ходівки точно небуде. З іншого боку, в плані задоволення від водіння машина ніскільки не набридла. Я все також кайфую від руління, шасі, КПП, двигуна, якого в місті на чіпі мені вистачає з головою.Разом з їїмалим розміром у місті на ній кататися одне задоволення. Ось івиходить:з одного боку є питання щодо двигуна, з іншого — ніхто збагатьох конкурентів не дотягує за рівнем їзди. І Fiesta за своїгроші цю планку задерла досить високо.