Враження про Fiesta

Через 8 місяців після покупки нарешті дістався до написання поступро враження. Звіт буде досить суб'єктивним, тому що досвід їзди нарізних авто невеликий. На даний момент машина пройшла 9 тис.км.
брати B-клас, то тільки Фієсту з Ecoboost Turbo Як альтернативурозглядав купівлю б/у 5-7 років чогось з D-класу, переважнояпонців, типу Mazda6, Accord, але відсутність часу шукати гіднийекземпляр, а також бажання мати якомога свіжішу машину, а в ідеалі— на гарантії, зробили перевагу у бік Фієсти.
Одна з найсильніших сторін цієї машини:літровий 3-циліндровийтурбо-моторчик формату А4 поводиться досить по-дорослому:)Паспортні 11.2 секунди до ста насправді не говорять. Одного бокувпевнена тяга (вона ж — максимальна) починається ближче до 2 тис.об/хв, а з іншого — передачі дуже розтягнуті:1-а крутиться до 58км/год
2-а - до 102 км/год
3-я - до 162 км/год
(цифри приблизні, взяті зі спідометра)

Прискорення лінійне, ніякого підхоплення на верхах або в серединіне відбувається. Але завдяки хорошому крутному автомобіль неперетворюється на овоч за наявності 3-4 чоловік у салоні. Ну іпитання чіпа, звичайно ж, дуже актуальне для даного двигуна. Т.К.навіть у заводській комплектації Sport двигун уже видає 125 л. Та200 Нм у режимі overboost. Не говорячи вже про прошивку дляєвропейських версій Red & Black Edition, де маємо 140 л. Та 210 Нм.Стосовно останньої, виробник попереджає ресурс двигуна можезменшитися. Прошивки піднімають максималку щонайменше до 200 км/годі суттєво скорочують час розгону до 100. При 125 к.С. — вже близько9 сек. Що цікаво, при всіх цих прошивках реальна витрата на відгукизалишається такою ж (за паспортом — має бути невелике підвищення).А в деяких навіть падає:)

У мене витрата наступна:

> — траса:Мінімум, який вдалося досягти при поїздці на 500 км —4.4 л/100 км. Це без кондиціонера, на зимовій гумі 195/60 R15 припробігу десь 6-7 тис. Км. Морально дуже важкий режим їзди –ультра-пенсіонер:) Середня швидкість за БК була 76 км/год. Загаломнамагався їхати в режимі до 90, зрідка розганяючись до 110 і дужерідко - до 130. По максимум використовував їзду накатом. Максімум, який був - 6.1 л/100 км. Це вже на літній гумі 195/50 R15 також безкондиціонера, десь при пробігу 7-8 тис. Км. Поїздка близько 250 кміз середньою швидкістю БК — 118 км/год. Їхати намагався в основному130-150, з нечастими прострілами до 170. 6 до 7 літрів. Найчастіше6.5-6.7. Стиль їзди звичайний/активний, не заощаджую, але й не рвудо відсічення зі світлофора. Загалом вище 7 було лише на першійтисячі-двох пробігах. Це також без кондиціонера. З кондиціонеромможна накинути десь 0, 5 л. -Під капота доноситься щось приємнобулькає з "закосом під V6". Вібрації більше належного відчуваютьсятільки при їзді на холостих обертах. Весь інший діапазон оборотів, включаючи власне холостий хід, — комфорт рівня 4 циліндрів зтембром, однозначно приємнішим більшості 4-циліндрових атмосфернихмоторів. Не менш добре скроєна ходова частина автомобіля. Машинапружно і чіпко стоїть на дорозі. Вона однозначно не м'яка. Прицьому занадто жорсткою її теж назвати не можна. Підвісканалаштована таким чином, що дрібні та середні ями та купинидолаються без зайвої тряски та дискомфорту, навіть на стокове гумі195/50 R15. Така технологічність підвіски, на мою думку, заслуговуєне меншої похвали ніж двигун. Стандартних 100 к.С./170 Нм для шасіявно мало. Переміщаючись на швидкості 130-170 км/год, машина чудовостоїть на дорозі. Дискомфорту, страху, бажання скинути швидкістьнемає. Йдеться, звичайно, про відносно нормальне дорожнє покриття.Наприклад, траса Київ-Одеса. І тут уже звертаєш увагу на двигун —однозначно хочеться більшої впевненості у прискоренні. Повертаючисьдо теми прошивок, варіант на 125 л. Здається найбільш доречним тагармонійним, т.К. З одного боку додасть так напрошується прибавку вприскоренні, а з іншого — залишить таким же витрата палива і ресурсдвигуна. >

Підсилювач - електро. З налаштування підсилювача питань немає.Легке зусилля на малих швидкостях та плавно зростаюче припідвищенні швидкості. Зв'язок керма з колесами відчувається добре, при цьому надмірно великого обсягу інформації на бублику немає.Загалом, ностальгічних думок щодо гідропідсилювача не виникає. Щеодин приємний момент:) Якість пластику торпедо просто відмінне -він дуже сильно прогинається під натиском. Здається, що навітьзанадто:) На дверях, центральній консолі вже не такий м'який, алевсе одно дешевизною не віддає. Загалом салон викликає приємнепочуття збитості, зібраності, якості. Скрипи відсутні (хоча пробіг, звісно, ​​ще маленький). Сидіння загалом непогані. Жодних особливихплюсів і мінусів не помічено, бічна підтримка — в міру. З дрібницьне вистачає ручок для пасажирів над дверима, навіщо на нихзаощадили загадка. Також хотілося б мати футляр для окулярів тапідлокітник. Шумоізоляція, як на мене, на рівні "так собі". Впринципі, вимагати більшого із заводу від такої машини безглуздо.Усі цілком очікувано, без неприємних сюрпризів. Але покращитиможна, особливо арки. Єдиний серйозний мінус, який ти знаєш вже припокупці — це розміри. При маневруванні в забитому машинами Києвівін іноді обертається і хорошим плюсом. Але все ж таки в салоні длязадніх пасажирів місця небагато. За мого зростання близько 188 смза мною сісти нормально вже неможливо, хіба що дитині, інакше менідоводиться регулювати своє сидіння. За пасажирським більш-меншнепогано. Ну а до місця водія питань немає — все під рукою, зручнешкіряне кермо відповідної товщини, регулювань сидіння та кермовоїколонки вистачає з головою.

З цікавого< /можна додати наступне. У прайс-листі у спискуобладнання для двигуна Ecoboost 1.0 100 к.С. На МКПП вказанісистеми ABS та EBD, а Hill Start Assist та Traction Control йдутьтільки на версіях з роботом. Менеджери в автосалоні авторитетнопідтверджують цю інформацію. Насправді, як правило, HSA та TC такожвстановлені та активовані на версіях з МКПП. У мене саме такийвипадок. Був приємно здивований цим, т.К. HSA - дуже зручна річ.надійності підвіски при їзді нашими дорогами, особливо на гусі195/50 R15. При тому, що їжджу досить акуратно, диски доводилосякатати вже 4 рази. З питання надійності двигуна занепокоєння, як недивно, менше. Машини продаються з кінця 2012 року і знайтиінформацію про будь-які серйозні масові проблеми з літровимтурбо-Екобустом мені не вдалося. А взагалі, головним моментом, до-рим хочеться підсумувати враження від машини - сидячи за кермом, відсутнє почуття дешевизни, неповноцінності, незважаючи на те, щоце B-клас і не преміум. Та й, власне, не максимальна комплектація.Автомобіль має відмінно налаштовану ходову частину, скажімо так, для цивільно-активної їзди (не плутати з гонками), зручний таякісний салон, у ньому приємно перебуває та ним приємно керувати.КПП працює чітко та без нарікань. Загалом, дійсно є ясне відчуттятого, що це європеєць з німецьким корінням. Кузов - з двостороннімоцинкуванням. Із заводу йде досить непогана аудіосистема на 6динаміків. Це не преміум, звичайно, але такого звуку явно неочікуєш у машині такого класу. Мені цілком вистачає. Система безпроблем зчитує плейлист з айфону і має купу якихось своїхналаштувань, поки особливо в них не копався.

Загалом, нинішня Fiesta вийшла дуже вдалою. Вона однозначно коштуєсвоїх грошей і заслужено займає найвищі місця в Європі з продажу. Вабсолютному рейтингу її стабільно оминає лише Golf…