Гальмів не буває мало, а іноді це і красиво

Скільки себе пам'ятаю, весь час задивлявся на гарні машини.Красивий звук вихлопу, гарне фарбування та обважування, спортивнісидіння, гарні гармонійні диски… а під дисками? саме вони —гальма! Масивні, яскраві…

Це тепер уже зрозуміло, що в першу чергу ці гальмафункціональні, а не просто красиві.

Одного разу, перебуваючи по роботі в передмісті Києва на фірмі завтоперевезень, я побачив, що частину свого ангару вони віддалиспортивній команді з ралі WRC (MacCoffee-Rally team, пізнішеPrime-Rally, а зараз Mentos -Ascania Racing).

Мене так і розпирало туди зайти і хоча б "доторкнутися до справжніхпрофесіоналів і фахівців". Не пам'ятаю під приводом, але я тудипотрапив і спершу познайомився з одним з механіків, а пізніше зОлегом Горбанем (брат Валерія Горбаня — власника команди), яквиявилося пізніше, у цій же команді був і відомий Саша Салюкмолодший.

<
Слово за слово роззнайомилися, а одного разу я потрапив на їхнійсклад запчастин. Я забув, що мені треба додому. Того дня хлопціперебирали гальмівні системи на своїх бойових Ево — ставили 6-типоршневі машинки AP Racing. І тут я запитав, куди вони діваютьзняті супорти та диски. Відповідь мене спантеличила "на склад, занепотрібністю". Через непотрібність! Але мені ж таке треба! Оцінилиможливість встановлення на мою машину. Спочатку хотіли ставитинаявні частини від WRX STI. Але пізніше через конструктивніособливості задні диски довелося поставити від Ево. Також Олегпопросив віддати йому супорта від Subaru для машини його батька, амені запропонував у замін суппорат від Ево. Так і вийшло, щопередні диски у мене від WRX STI, а задні і всі супорти від Ево.Машину довелося залишити в "стайні" у хлопців. Впевнений, вона несильно образилася тимчасовій прописці серед таких машин. Повиненсказати, що атмосфера та порядок на найвищому рівні. Усюди чистотаі порядок, механіки миють руки до, після і під час роботи — до чогодля них це не бездумне виконання правил керівництва. Вони чіткорозуміють, що працюючи з технікою такого рівня та призначення, всемає бути ідеально. Згадую "сТО" з "диво" майстрами. Так, більшості "громадянських" СТО такий рівень культури роботи простонедоступний. Але повернемося до наших гальм. Отже, машина ухлопців. Вони спершу планують установку, малюють макети проставок.У цей час я купую нові кульові (тут виникла проблема, так як у менепо дві кульові на кулаку через ATTS-ну природу машини, та додатковікульові – це замовна позиція. Благо на виручку прийшов Денис), комплект поліуретану в підвіску від Energy Suspention. Хлопці вжебули готові до встановлення. Я викупив у них деталі гальмівноїсистеми (все було знято зі свіжокуплених новеньких автомобілів, яківони взяли для будівництва бойових машин). Однакова. Єдине, щодовелося видалити — це захисні оригінальні щитки (вони були меншимиза нові диски). Відмовити від задніх дисків STI довелося черезнадто глибоку посадку. Диски не сідали і впиралися в кулаки.Евовські підійшли ідеально.

Установка супортів теж не викликала складнощів — для переда і задубули виточені алюмінієві проставки. Передні важелі довелося трохимодернізувати — відпилили рідні "вуха" і отвори просвердлили ближчедо осі ступиці. Запчастин.

Крім робіт із встановлення гальм була перебрана ходова (крімамортизаторів), а також встановлений індивідуальний захист.

Захист зробили з аркуша все тієї ж дюралі (розміри захисту такі, щовін повністю закриває знизу моторний відсік від кромки бампера допочатку днища.) Товщина 8мм. Заниження машини (пружини Eibach) янеодноразово налітав на люки, каміння (каменюки) — все ні про що.> Фотографій небагато і тільки зовнішній вигляд.Конструктивсфотографую пізніше.

У процесі установки довелося позбутися гальма стоянки, але цепозбавлення тимчасово і вже в процесі виправлення.Від ідеїгідравлічного гальма я відмовився через міркування безпеки.

"передні важелі довелося трохи модернізувати — відпилили рідні "вуха" і отвори просвердлили ближче до осі ступиці. Запчастин.

Крім робіт із встановлення гальм була перебрана ходова (крімамортизаторів), а також встановлений індивідуальний захист.

Захист зробили з аркуша все тієї ж дюралі (розміри захисту такі, щовін повністю закриває знизу моторний відсік від кромки бампера допочатку днища.) Товщина 8мм. Заниження машини (пружини Eibach) янеодноразово налітав на люки, каміння (каменюки) — все ні про що.> Фотографій небагато і тільки зовнішній вигляд.Конструктивсфотографую пізніше.

У процесі установки довелося позбутися гальма стоянки, але цепозбавлення тимчасово і вже в процесі виправлення.Від ідеїгідравлічного гальма я відмовився через міркування безпеки.

"передні важелі довелося трохи модернізувати — відпилили рідні "вуха" і отвори просвердлили ближче до осі ступиці. Запчастин.

Крім робіт із встановлення гальм була перебрана ходова (крімамортизаторів), а також встановлений індивідуальний захист.

Захист зробили з аркуша все тієї ж дюралі (розміри захисту такі, щовін повністю закриває знизу моторний відсік від кромки бампера допочатку днища.) Товщина 8мм. Заниження машини (пружини Eibach) янеодноразово налітав на люки, каміння (каменюки) — все ні про що.> Фотографій небагато і тільки зовнішній вигляд.Конструктивсфотографую пізніше.

У процесі установки довелося позбутися гальма стоянки, але цепозбавлення тимчасово і вже в процесі виправлення.Від ідеїгідравлічного гальма я відмовився через міркування безпеки.