Мийка під капотом та електронний блок керування двигуном

Нарешті з'явилося трохи часу і я добрався до комп'ютера. Напишукілька страшилок. Ще влітку у відпустці вирішив я помити підкапотом. Справа була в селі. Полив все водою з шампунем, почистивщіткою... На генератор водою сильно не поливав, від гріха подалі...Після всього цього машина простояла кілька днів, поки в салоніробив ревізію. Запакував у машину, заводити… насос подачі паливапри включенні запалення не подав жодних звуків… Ну і відповідно незавівся мій Пиж… Відразу підозра була на контактну групу до насоса, що підкачував (знизу під днищем біля охолоджувача палива), який яперевіряв і підв'язував пластиковим Контакти почистив, підключиввсе назад Включив запалення ... З'явився тріск в районі релеBITRON, насос почав включатися хаотично сам по собі.
Загалом усі речі успішно виклав назад, ніхто нікуди вже не їде…
Після перепідключення всіх роз'ємів, які на мій погляд могли бутизалиті водою, з'явилася ще одна цікава штука:стрілка температурипри кожному включенні запалювання тричі проходила з початкуостаточно (в червону зону). В інтернеті знайшов на якомусь сайті, що це вказується причина акумулятора, що сів. Ну що ж, батарею назарядку, а тим часом ревізія всіх підключень мас на корпус тадвигун. Заодно пошук короткого замикання в генераторі.
Отже, батарея заряджена, контакти, вся проводка під капотом, усізапобіжники перевірені, маси почищені… результату немає, тількипочало пекельно тріщати реле БІТРОН. Ну що ж, йдемо на радикальнізаходи — розібрав це реле (воно залите, не розбірне, тож розкривлише після розрізів болгаркою). Кому цікаво, що це за реле – фотонижче. Як виявилося, хірургічне втручання в корпус реле було зайве— все чисто, ніяких залипань чи контактів, що підгоріли, немає, діоди справні… Але з'явився ще один нюанс — почав самовільновключатися вентилятор обдування радіатора (ось чомусь Пижузахотілося вбивати мої нерви поетапно… напевно, я це заслужив, томусмиренно йшов далі).
Наступного дня з ранку почав розбиратися зі схемою. На реле БІТРОНнадходить сигнал з ЕБУ через аварійний контакт (закритий червоноюгумовою кришкою, праворуч по руху, біля розширювального бачкагідропідсилювача). Далі Бітон керує насосом, що підкачує. Релевключення вентилятора теж управляється безпосередньо з ЕБУ.Значить, розкриваємо цей блок…
Ось воно що! Вода у блоці! Потрапила через отвір, закритийпластиковою заглушкою. Вода окислила кілька доріжок на платі, коротнула кілька елементів. При продзвоні доріжок з'ясувалося, що єрозрив на доріжці до контакту, провід від якого йде саме на БІТРОН.Нарешті! Ну все, думаю, зараз запаяю і в дорогу. Взяв припій, паяльник, включаю до розетки — а електрики немає! Зателефонував доРЕМ — не буде до кінця дня. Покарання!
Знайшов шматочок фольги з цукерки, приліпив на розрив доріжки наплаті за допомогою пластиліну. Контакт є, машина працює стабільно.Взяв із собою в салон ще трохи фольги, шестигранник для розтинуЕБУ, пластиліну та тестер. В путь. П.С. Так я із цією фольгою наконтакті їздив ще тиждень. Поки одного дуже спекотного дня нерозплавився пластилін і всі симптоми повернулися назад… ЕБУ для 2.0HDi Ось вона, вода Окис Розрив контакту BITRON. Вид зсередини