Справа була ще в середині грудня, але руки все ніяк не доходилинаписати в БЖ. Поїхав я на станцію на заміну муфти і попутновирішив почистити ВКГ і почистити форсунки. Майстра попросивзробити пару фоток за ходом справи, що далі історія уфотографіях:
ВКГ був забитий у мотлох
Патрубок вентиляції картера
Нова муфта
Походу ремонтних робіт з'ясували, що не працювала перша швидкістьвентилятора, тільки друга.Цю проблему теж пофіксували
Промивання форсунок здійснювали в два заходи, так як вони булисильно засмічені і нормально не розпорошували паливо, ну і звичайнож поміняли всі ущільнювальні кільця.
< /
Але, як кажуть, не довго музика грала, не довго фраєр пісні співав…Вже наступного дня на прибирання знову вилізла помилка, все та жлиха ECM-62…
Вирішив повернути назад рідний, попутно з електриком розібралифішку, підігнули клем і пропаяли їх, помилку скинули. На шляхудодому я зупинився зайти в магазин і після запуску ключа зновувиліз чек. Звірили мітки ГРМ, продзвонили проводку, перевірилипрацездатність клапана, навіть підключали осцилограф щоб перевіритиімпульси, але якоїсь явної проблеми виявлено не було, залишаютьсятільки теорії:
1) Помер блок або якийсь резистор у ньому< 2) Опір у проводці, який звичайним продзвінком не визначається. На користь першоїтеорії говорить те, що на осцилографі сигнал стабільний незалежновід того чи газуєш або двигун працює на неодружених. Особисто япочав схилятися у бік цієї теорії. Через тиждень їду на інше СТОдля переустановки муфти та ременя ГРМ, це буде вже третя "заміна"ременя за цей рік…
Ну і до всього іншого сьогодні вранці, по дорозі на роботу в менепочав сильно провалюватися холостий хід, аж до того, що двигунглухий при скиданні газу. Передувало цьому заміна щупа, як меніздається, забрався підсмоктування повітря, так як на рідному гумаущільнювача була дубовою, від туди явно підсмоктувала повітря і вхолодну погоду на щупі зверху збиралася емульсія.
Коментарі12
Вирішилася проблема?
Так. Неправильно було встановлено ремінь ГРМ, мітки завалені
Може тиску масла не вистачати. Якщо прокладка під клапан не оригінал, то сіточка там плоска, а в оригіналі вона опуклач. І отже площа сітки менша.
Прокладка оригінал
Дааа, темний ліс ... А вольвістів механіків немає поблизу?
ГРМ змінював на профільному СТО, яке дуже добре відоме серед власників Вольво в Києві
У Вольво виставити грам мітки спецінструментнннада! Утримати розпрвали, щоб не крутанулися
Там питання навіть не в цьому, за мітками все норм, кут випередження запалення в допустимих значеннях. Муфту cvvt потрібно правильно зводити при встановленні і ось тут мені здається полюбили цей момент.
Вольвістів шукай! І муфту міг поставити від s60, ресурс майже вічний! Удачі
Можна ознайомитися з матеріалами як правильно зводити цю муфту?
Та я вже зрозумів, що херню зморозив, подивився мануал по заміні муфти. Не знаю на що ще грішити( На наступному тижні поїду на інше СТО, щоб там перевстановили муфту і ГРМ, подивимося який буде результат, якщо не допоможе, шукатиму ЕБУ
Так, мені теж покажіть як на сорокеті муфта з стопором який розблокується тиском олії зводиться.