Можете мене привітати:не минуло й якихось дев'ять років, а вчорному тілі купешки ожив дух "вісімки". Моїй "вісімки".
Як знають давні читачі мого блогу, після не зовсім вдалогоексперименту з більштайнами я їздив на досить незвичайнихамортизаторах Cofap Magnetti Marelli.
Амортизатори справді бразильського виробництва, дуже м'які такомфортабельні. На жаль, не обійшлося - якщо кування і дебіца тодіздужили, то правий передній кофап після удару долі став працювати "трохи не так"., Що після найсильнішого пробою і на стиск, і навідбій амортизатор працює вже не так, як "до того". І не так, яклівий передній. Особливо варіантів заміни не передбачалося (неСААЗи ж ставити, слово честі) і я спокійно їздив. І тут ... І тут водному приємному місці я знаходжу своє минуле - амортизаторинімецької фірми Sachs (ZF) Super Touring. Щоб було зрозуміліше:самесакси моделі туринг стояли на жовтої "вісімки", яка була в нашійродині з 1995 по 2007 рр., і на якій я їздив з 1999 року. Батькокупив сакси у 1997 році за 75 німецьких марок штука. Пам'ятаю, вонипросто підкорили нас налаштуваннями – не м'які, не жорсткі, безшумні, без особливих нахилів, але дуже комфортабельні. За десятьроків, що " вісімка " ними їздила, характеристики саксів незмінилися абсолютно. У поєднанні з дуже хорошими (заналаштуваннями) задніми СААЗами підвіска була просто чудовою.Настільки, що після покупки 2113 року я довго плювався на їїжелейне мило і навіть зважився на встановлення більштайнів наНОВОЇ, практично, машині. Загалом, коли я побачив у продажу такісакси, то довго не думав, а придбав їх. Ще доки стійки їхали, язаписався на СТО, підготував усі необхідні комплектуючі (гайкирульових наконечників, ступичні гайки, шплінти тощо). Згадавши провічні проблеми з гайками кріплення картриджів у корпусі (абовідкручується, або потім відкручується мимоволі), знайшов т.Зв. "фіксатор різьблення" (роз'ємний) - так би мовити, про всяквипадок. А випадки бувають усілякі. :)))
З демонтажем стійок проблем не виникло — все йшло як помаслу.
Дуже незалежна підвіска. :)
Незвичайне видовище
ку-ку!
Прокачування амортизаторів. Одна гайка відверталася туго, друга —легше. А далі сюрприз:виявилося, що й спробувати тягнути гайкикріплення необхідним моментом (120 Нм і від), то вонипрокручуються… У результаті гайки дуже акуратно посадили нафіксатор і дотиснути до необхідного. Звичайно, немає жодноїгарантії, що вони не відвернуться, оскільки особливої фіксації (контрення) там не передбачено, а різьблення дуже дрібне. До того жу мене склалося враження, що російські сучасні корпуси трохи "просаджені" діаметром у плюс. Подивимося. Якщо не пощастить іякась гайка відпуститься, доведеться крапнути трохи зварювання.:))) І так зафіксувати її.
Та сама гайка. Під час технологічної перерви я, користуючисьнагодою, поміняв свічки. Поставив ті самі непідробні ЕнгельсА17ДВРМ 1.0, які приїхали на тижні. Старі ще цілком живі, аледоволі закопчені — короткі зимові поїздки їм явно чистоти недодають. :)
Нова свічка.
Старі свічки. Відпрацювали чотири роки. А далі… я виявив, що рівеньантифризу в бачку нижчий за мінімум. "дивно", подумав КЕП. :)Сходив на сусідній сервіс за ріночним антифризом, долив його дорівня і почав мирно протирати підкапотне. Потім побачив, що з-підзливної пробки радіатора системи охолодження сочиться рідина.Торкнув пробку - а вона вільно обертається! Покликав механіка — вінспробував дотягнути і… пробка лишилась у нього в руках! Точніше, частина пробки, т.К. Фрагмент різьблення у вигляді уламка так ізалишився у радіаторі. З одного боку, добре капає, але не тече. Зіншого, погано, бо їхати-то не можна! Ось це сюрприз... Що ж, робити нічого. Я швидко викликав "логан асістанс", який привіз менінову пробку, куплену по дорозі. Далі золоті руки механіка витяглиуламок і МОМЕНТАЛЬНО закрутили на місце нову пробку. Обійшлося БЕЗвтрат антифризу.
При огляді знизу також було виявлено, що двигун в районі передньогосальника колінвала та масляного фільтра трохи потіє олією — швидшеза все, по стику картера та блоку .
Спалах висвітлив соплі олії на стику блоку і піддону. Навряд чипроблема в якомусь сальнику, але важко сказати однозначно. Думаю, що навесні (коли настане термін зміни олії) я повернуся сюди ж іпоміняю прокладку одночасно з олією. А далі буде видно — допоможеце чи ні. Хоча "в теорії" кути установки коліс не повинні були піти (адже стійка знімалася в зборі зі маточкою! ), на практиці буловиявлено, що трохи пішло сходження, причому праворуч більше, ніжліворуч. Пару тижнів тому я впіймав невелику, але підлу яму, післяякої кермо стало дивитися "трохи вправо" - мабуть, це воно і було.Найцікавіше у всьому вищеописаному настало тоді, коли я виїхав надорогу. Асфальтом — майже без змін, зате на бруківці… Дежавю! Яніби повернувся на 10-15 років тому за кермо своєї жовтої вісімки! Найвищий (як для автомобіля системи зубило) рівень комфорту, аленіякої балаканини. Порівняно з кофапами стало трохи жорсткіше, затемашина позбавилася від хитки і розхлябаності. Вона ніби сталарадянським ВАЗ-2108 із точною та швидкою за реакціями підвіскою.При цьому ніякої зубодробильності, підвіска дозволяє їхати швидко іпоганою дорогою, безшумно ковтаючи нерівності. Помітно зменшилисяпоперечні крени і зникли клювання вперед-назад при розгонах тагальмуваннях. Словом, я їхав і просто ПЕРСЯ. Воно того варте. Ні, не так:ВОНО ТОГО ВАРТО! Як виявилося, секрет Страдіварі аж ніяк невтрачено:вісімнадцять років по тому амортизатори сакс супер турингтурецького виробництва працюють так само, як німецькі сакс туринг.:) Сакси не виявилися саксом. :)))
У поєднанні із задньою "холою" у мене зараз вийшов такий собі "ідеальний радянський СААЗ" — тобто, я так розумію, саме така забалансом характеристик підвіска, якою її задумували на ВАЗі. Машинанабула якоїсь динамічності реакцій, позбавившись лінивої балаканиникофапів. Але при цьому м'яко, м'яко! Не їде, а просто стеле.Подивимося, правда, як ця підвіска поїде за плюсової температури.За ідеєю, все має залишитися таким самим. Просто у тих же кофапівбула помітна залежність жорсткості від температури — за нинішніх-10С, наприклад, кофапи їхали як нові, і майже так само добре, яксакси. А ось при +35С стійки ставали набагато м'якшими іподатливішими. Загалом, я щасливий. :)))
Враження від різних підвісок Самари Власне, у результаті вийшовваріант номер чотири.
")))
У поєднанні із задньою "холою" у мене зараз вийшов такий собі "ідеальний радянський СААЗ" — тобто, я так розумію, саме така забалансом характеристик підвіска, Який її задумували на ВАЗі.Машина набула якоїсь динамічності реакцій, позбавившись лінивоїбалаканини кофапів. Але при цьому м'яко, м'яко! Не їде, а простостеле. Подивимося, правда, як ця підвіска поїде за плюсовоїтемператури. За ідеєю, все має залишитися таким самим. Просто у тихже кофапів була помітна залежність жорсткості від температури — занинішніх -10С, наприклад, кофапи їхали як нові, і майже так самодобре, як сакси. А ось при +35С стійки ставали набагато м'якшими іподатливішими. Загалом, я щасливий. :)))
Враження від різних підвісок Самари Власне, у результаті вийшовваріант номер чотири.
")))
У поєднанні із задньою "холою" у мене зараз вийшов такий собі "ідеальний радянський СААЗ" — тобто, я так розумію, саме така забалансом характеристик підвіска, Який її задумували на ВАЗі.Машина набула якоїсь динамічності реакцій, позбавившись лінивоїбалаканини кофапів. Але при цьому м'яко, м'яко! Не їде, а простостеле. Подивимося, правда, як ця підвіска поїде за плюсовоїтемператури. За ідеєю, все має залишитися таким самим. Просто у тихже кофапів була помітна залежність жорсткості від температури — занинішніх -10С, наприклад, кофапи їхали як нові, і майже так самодобре, як сакси. А ось при +35С стійки ставали набагато м'якшими іподатливішими. Загалом, я щасливий. :)))
Враження від різних підвісок Самари Власне, у результаті вийшовваріант номер чотири.
Коментарі3
Дивлюся, ти також любитель комфорту? ) Значить рекомендуєш сакси ставити, або все-таки можна щось інше пошукати?
Так, любитель. Більше комфортабельних стійок для Самари я не зустрічав.
туга…, де дроп? ось де експортний дроп на вашій експортній 2113?