Метою даного проекту є створення бюджетного електрокара длязадоволення щоденних транспортних потреб невеликого приватногопідприємства, а не досягнення видатних швидкісних/динамічниххарактеристик.
У зв'язку з цим було обрано популярна схема бюджетної конверсії набазі колекторного мотора з послідовним збудженням ДС 3.6/75/14Достоїнства цього мотора - низька ціна, дуже хороший стартовиймомент, недорогі регулятори Недоліки - велика вага (близько 70 кг), низькі обороти, неможливість рекуперації реверсування, негерметичність, наявність деталей схильних до зносу (колекторнийвузол).В якості трансмісії використовується штатна КПП.Це ще одинспосіб зменшення загального бюджету, так як вартість відповідногоредуктора з диференціалом просто позамежна.Мотор зазнав істотноїреконструкції:виготовлений новий передній фланець з інтегрованоюперехідною плитою на КПП, підшипники замінені на якісніші, колекторвідшліфований і продорожчений, замінені щітки та щіткотримачі, відмитий зсередини і пофарбований зовні. Вихідний вал мотора зконусною посадкою шестірні проточений під циліндр d32 мм зішпоночним пазом і трохи вкорочений. На вал напресований фланець відтаврійського колінвала для кріплення таврійського маховика.Виготовлений кронштейн кріплення 3-ї точки на таврійну бічнуподушку двигуна. >
На моторі встановлена система охолодження на основі вентиляторакондиціонера Ланоса. Є пластиковою трубою з внутрішнім діаметромтрохи більше діаметра мотора. У торці труби закріплена захиснасітка та вентилятор. Нагнітається повітря добре продуваєколекторний вузол і повітряний зазор електромагнітної системимотора. Силовий агрегат у зібраному вигляді стає на штатні точкикріплення і не вимагає доопрацювання підкапотного простору.
< /p>
Бо мотор низькооборотний (1400 об/хв при 72В) але високомоментний, то для досягнення прийнятної для міської експлуатації максимальноїшвидкості КПП зазнала деяких змін. Штатну для Таврії пікап ДП 4.133замінено на ГП 3.5 від легкової Таврії, встановлено підвищену пару5-ї передачі.
У повсякденній експлуатації в основному використовується 4я з місцята 5я для руху. Передачі з 1-го по 3-ю вважаються зниженими, використовуються для важких умов старту і руху (круті підйоми, бездоріжжя). Наявність зчеплення дозволяє використовувати весьдіапазон передач з перемиканням на ходу. Репост вітається!
Коментарі18
Ідея відмінна. Класно, що реалізували. Однак відсутність рекуперації, мені здається, помітно знижує міський пробіг на заряді. Думається дорожнеча двигуна з лишком би окупилася. Та й мені більше подобаються асинхронні машини. Знос зведений до мінімуму...
Я сам шанувальник асинхронних машин. Майже всі мої проекти (більше десятка) на асинхронах, а це тільки другий проект на серієсніку. Рекуперації безумовно не вистачає, звик я до неї. Але було поставлено завдання зробити максимально бюджетний проект, н...
Так, дякую, я бачив цей проект. Давно за ним стежу. Браво хлопці! Реально робите корисні речі. Я поки не доріс до такого, хоча у мене за тією ж технологією можна без особливих переробок на задній привід заколгоспити електродвигун.
Не багато енергії втрачається в кпп? Не думали про простий редуктор?
Звичайно думали. Але підібрати відповідний передньопривідний редуктор з необхідним ПЧ, габаритами, прийнятною вартістю і доступності майже неможливо. Втрати в КПП безумовно присутні, але вони не катастрофічні.
А опалення салону як влаштовано?
Автономний дизельний обігрівач Webasto. Витрата 150 г/год на максимальній потужності.
От якби ви на Ланоса в задній привід встановили мотор - було б круто. Гібрид однак з динамікою розгону 6 сек до 100 км годину або менше навіть. Чисто електричка звичайно для таврії саме те
При переобладнанні не дозволяється змінювати тип приводу. Таку переробку не можна легалізувати, користуватися тільки підпільно. Крім того, є ще ряд технічних, складних труднощів
Задній міст ставити з диференціалом так простіше. Або контролер з датчиками оборотів на кожне колесо і багатотонна прошивка під цю справу. Простіше звичайно повнопривідну переробити. На задній міст впендюрити електромотор.
А батарея та контролер зарядки, приблизний прайс який?
Про акумулятори та зарядки докладно напишу в наступному записі.
А чим харчується це диво і який запас ходу?
Електроенергія живиться)) 120...150 км, залежить від зовнішньої температури
Ну це зрозуміло, акум який
І скільки приблизно коштує комплект реконструйованого мотора з перехідною плитою? Можна в личку.
Проблеми з рекуперацією та реверсом через послідовне збудження двигуна ?
Так. У двигуна з незалежним збудження з цим простіше, але і коштує він дорожче, і контролери для нього не дешеві.