Фазорегулятор він же фазообертач 2.0 FSI ремонт.

Хлопці, тому що маю неодноразовий досвід заміни ланцюга, фазорегулятора та його ремонту, вирішив написати трохи на цю тему, може комусь буде корисним. Отже, почалося все з того, що помітив щона моєму пасатиці якось гучно працює двигун, схоже на дизель.І тутпонеслося:думка "фахівців" - ти що, це ж FSI, все так і маєпрацювати, це у всіх так. І з'явилася помилка по фазах, коду вже непам'ятаю Потім почалося підозріле гарчання двигуна на холодну, кілька секунд, потім все приходило в норму.Поїхав до офіціалів, тізасудили ланцюг і фазорегулятор, за заміну викотивши неслабкийцінник.Але найбільше вразила ціна цього самогофазорегулятора.Вивчивши цю тему, були придбані ланцюг знатягувачем, новий болт фазорегулятора, ковпачок штовхача ТНВД - ів дорогу.
Як відкрутити клапанну кришку і кришку фазорегулятора, описуватисенсу немає. Далі - найцікавіше це відкрутити сам фазорегулятор.сніжинкою". Ця насадка підходить для відкручування ГБЦ AUDI, якщоне помиляюся там болти з такою ж внутрішньою сніжинкою. Алепотрібна вона хорошої якості, бо затягнута вона із пристойниммоментом. Вороток потрібно брати довший і намагатися відкрутити цейболт. Перший раз я зрізав шліци в самому болті, насадка витримала, болт не відкрутився. Зараз я поступаю інакше - беру гостре свердлона 6 або на 5 і відразу починаю засвердлюватися в болт. Метал тамм'який, свердлитися без проблем. Засвердлюємося десь на 8-10 мм, іболт відразу викручується від невеликого зусилля руки. Далізнімаємо фазорегулятор разом із ланцюгом. Змінюємо натягувач, ланцюг, фазорегулятор, штовхач ТНВД, не забуваємо правильновстановити розподільні вали. Болт фазорегулятора обов'язковоставимо новий! Ставимо нову прокладку клапанної кришки, всезбираємо., заводимо і через кілька секунд насолоджуємося практичнобезшумною роботою двигуна, ніякого дизелення на FSI немає! Теперзалишилося питання як візуально діагностувати несправністьфазіка:коли ви зняли кришки на ДВС, відкривається доступ дофазорегулятора, зовнішня його частина не повинна вільнопереміщатися щодо внутрішньої. На внутрішній частині, туди девставляється "п'ятачок" з кільцями, не повинно бути канавоквиробітку від кілець. Ну і самі кільця мають бути цілими. Якщоознаки несправності є, у вас є кілька варіантів:їздити так і далі (найгірший), замінити всі деталі на нові (найдорожчий) абовідремонтувати.
Далі інфо присвячена безпосередньо ремонту. Ремонтував фазообертачіна понад десяток авто. Якщо все зробити правильно, фазик зновуїздитиме і проїде не менше ніж до цього. Детальніше описую що тамвідбувається:фазообертач це гідравлічний пристрій, який під впливомтиску масла, що знаходиться в ДВС автомобіля, може зміщуватиположення своєї зовнішньої частини щодо внутрішньої.Внутрішнячастина прикручена тим самим болтом до випускного РВ, а зовнішня задопомогою зірочки та ланцюгової передачі знаходиться у зачепленні звпускним РВ. Таким чином, цей фазорегулятор змінює кут поворотувпускного РВ щодо випускного і змінює фази газорозподілу ДВЗ. Нахолостому ході він не регулює фази ДВЗ і зовнішня та внутрішнячастина знаходяться у постійному зачепленні через фіксатор, якийзнаходиться усередині фазорегулятора. Коли обороти двигунапідвищуються до певного моменту, відкривається маслянийелектроклапан, який подає тиск олії в порожнину фазообертача імасло відкриває фіксатор, фазообертач розблокується і починає своюроботу з регулювання фаз. У чому полягає несправність? У тому, щопосадкове місце фіксатора розбивається і внутрішня і зовнішнячастини фазика не можуть зафіксуватися один щодо одного. Через ценайчастіше при заводі авто чується специфічний "тріск" у двигуні.Буває також, що фазик просто клинить. Буває розбите посадкове місцестопора у внутрішній частині фазика, буває фіксатор, що заклинив увідкритому стані, дуже часто повний знос і поломка підшипника підпружиною, ну і звичайно ж майже завжди значний знос внутрішньоїчастини в місці контакту з кільцями і поява канавок, в цьомувипадку масло переходить із камери в камеру, швидко стікає зфазика, від цього теж з'являються сторонні звуки в роботі ДВЗ. Дужечасто поломка пластикових кілець, у двигунах з металевими кільцями- поломка або клин кілець у посадкових місцях "п'ятачка", реальноваріантів вистачає. Фото, як це все виглядає.
"в цьому випадку масло переходить з камери в камеру, швидко стікаєз фазика, від цього теж з'являються сторонні звуки в роботі ДВЗ.Дуже часто поломка пластикових кілець, у двигунах з металевимикільцями - поломка або клин кілець у посадкових місцях "п'ятачка", реально варіантів вистачає. Фото, як це все виглядає.
"в цьому випадку масло переходить з камери в камеру, швидко стікаєз фазика, від цього теж з'являються сторонні звуки в роботі ДВЗ.Дуже часто поломка пластикових кілець, у двигунах з металевимикільцями - поломка або клин кілець у посадкових місцях "п'ятачка", реально варіантів вистачає. Фото, як це все виглядає.