Ремонт шлейфу підкермового блоку Passat B6, помилка подушок безпеки водія.

А почалося все з того, що іноді почав пропадати звуковий сигнал приповороті керма в право до упору. І раптом одного разу - airbegfault. Що за фігня? Їздив так, їздив. Випадково опинився на СТО, спеціально туди б ні за що не поїхав, був з ними вже негативнийдосвід. Друга теорія — це шлейф у равлику в підрульовомублоці.Що-то вони там продзвонювали, сказали шлейф робітник, потрібно знімати блок управління, перепрошувати і пратикраш-дату.Це було вже не смішно.Яка нафіг краш-дата?
Помилка по блоку є? -Ні, але все одно потрібно прошивати.
Виїжджаю я черговий раз з цього СТО. На наступний день зранку знявподушку, рульове колесо, витягнув равлик з підрульового блоку, і щоз'ясувалося:шлейф у равлику переламаний поблизу роз'єму
Якщо товаришуйте з тестером, можна подзвонити кожну жилу. Ситуаціявиходить така, що всі жили продзвонюються, але коли равлик починаєобертатися, тобто. Повертається кермо, контакт пропадає і через цепевні сигнали по шлейфу не проходять, в результаті і виниклапомилка подушок. Далі я відірвав шлейф за місцем перелому, благовін переламався у мене в 1.5 см від кінця. Далі відпаюємо шматочок, що залишився, від роз'єму. Акуратно зачищаємо від ізоляції кінецьшлейфу, припаюємо до роз'єму, пропаюємо всі з'єднання шлейфу зіншим роз'ємом. Шлейф складаємо в равлик, равлик збираємо. Передостаточною установкою необхідно перевірити, чи правильно укладеношлейф у равлику. В один бік равлик робить 3 обороти, в інший 2.5від середнього становища. Якщо все так, збираємо все назад.Прикручуємо кермо, ставимо подушку. Включаємо запалення, і… Помилказнову вилазить на приладку. Підключаємо васю, заходимо в подушкибезпеки, стираємо помилку. Тепер все — система безпеки перебувати вробочому стані, можна їхати далі. PS Я все паяв паяльною станцією, але тонким паяльником якщо акуратно, цілком можна все пропаяти.
>