Це було на перший погляд навіть і непомітно, єдине що насторожило, так це те, що кермо крутити на місці стало трохи важче . Я помітивна асвальті кілька масляних плям, та у мене підкопувала рейка, алене аж так)) При детальному огляді я виявив, що кузов у моторномувідсіку в районі насоса ГУР весь у маслі, попросивши товаришапокрутити кермо, я побачив, що з верхньої частини шланга придостатньому повороті керма б'є струмком масло як зі шприца, а якщотрохи кермо покрутити то тільки мокріт.Потрібно було, що вирішуватипоки не знайду справний шланг)) І як тимчасове рішення я використавзвичайний затискний хомут і докупив півтора літра на доливку. Хамутзвичайно не вирішив проблемму, а лише зменшив витік олії, алезавдяки йому я зміг далі їздити і навіть не довелося доливати олію.Далі почалися пошуки відповідного шланга. Було сфоткати номердеталі мого старого шлагна. Потрібно сказати, що це було зробитиваги не просто, оскільки він знаходиться в малодоступному місці наверхньому алюмінієвому обтисненні шланга і дивиться на передньогопасажира. Номер його деталі А210 466 15 81 це саме на2.7CDI. Хотілося б відзначити, що шланги з інших двигунів непідійдуть, оскільки вони відрізняються кутом вигину металевоїчастини в місці входу в гур насос і довгою. Наприклад шланг ізномером А210 466 16 81 підходить тільки на 3.2CDI, він хоч імає схожий кут вигину металевих частин, але він просто довший. Урезультаті після безуспішного блукання по всіх місцевихавто-розбірках, я знайшов потрібний мені шланг через olx, та ще йза непоганою ціною 470 грн. З доставкою, враховуючи, що новий шлангкоштує близько 3000грн.
Заміна шланга також не викликала жодних питань, єдине, що довелосядодатково зняти для зручності, так це бачок для рідини омивачаскла.
Разом:
Шланг гур б/в А210 466 15 81 — 470грн.
Робота:200 грн.
Схожі записи
EL. POWER CONTROL EPC VISIT WORKSHOP! або як я перестав чорнити.
EL. POWER CONTROL EPC VISIT WORKSHOP! або як я перестав чорнити.
20
Коментарі14
А перепресувати самі шланги на колгоспинг не можна? Дуже дорого за нові.
Мені пропонували реставрувати, але я щось не ризикнув.
А що там особливого? Армований шланг звичайний на зразок. Старий не викидай, стане в нагоді. З розборів їм усім по 20 років і вже гума тріскається від старості.
Так у принципі нічого особливого, але у мене вироблено вже, що все має бути за стандартами, за розмірами, все має відповідати складам та якості матеріалу - це вже як хвороба)) Я навіть магнітофон не можу поміняти)) А ще плюс додається людський фактор.
Всередині шланга цікава начинка ... Це кручена сорочка з пружинної сталі і пластикова трубка. Все разом не дає шлангам роздмухуватися і тримає максимально-ефективний тиск. Є десь у мене фотки цих кінців-штуцерів, спецом їх собі залишав ...
Та я розрізав старий, там під гумовим кожухом йде армування, а під ним ще один шланг. )
І тут все не як у людей)))
Це для того, щоб тиском не роздуло шланги. Та й безпека шлангів при перегині краще.
А те, що перепресовують у конторах Ремонт рукавів високого тиску всередині шлангів яка начинка?
Не стикався. Але з іншого боку дивлячись, а навіщо їм усі такі проблеми? Беруть шланги під високий тиск і працюють.
Десять років уже стоїть колгоспний, проблем немає. А сьогодні міняли мені рульову рейку (замовляв у гідро-системі м. Володимира), майстер, магнітом нарив бруд у бачку насоса, говорить знос від рейки і те, що шланг стоїть не оригінальний. Зі зносом ре...
Оригінальний шланг самовідновлює рейки?! Якщо це так, то нах тоді взагалі цей ремонтник там потрібен? Нехай п'є воду з-під крана!
Армування сталевим обплетенням той же ефект дає.
Звичайно. Не задарма контора Мерседес цим не користується.