Двигуни SOHC і DOHC: два проти одного

Ми добре знаємо (і на інших марках авто) є два типи двигунаSOHC (оHS) і DOHC. Ось і мені стало цікаво що все таки промені? Щотаке SOHC і DOHC?

SOHC і DOHC - ці два різних типи газорозподільних механізмів (гРМ)двигуна внутрішнього згоряння, причому неважливо, якого двигуна - ібензинові, і дизельні мотори можуть бути і SOHC, і DOHC.
SOHC. Позначається така конструкція двигуна, в якій передбаченоодин розподільний вал, розташований в головці блоку циліндрів.SOHC- це Single OverHead Camshaft, або "одиноковий верхній розподільнийвал". Також можна зустріти назву OHC - Overhead Camshaft, або "верхній розподільний вал". — те саме, що й SOHC, цей термінз'явився ще на початку 1960-х роках минулого століття, і лише післястворення двигунів DOHC, щоб уникнути плутанини, двигуни з однимрозподільником стали позначати як SOHC.
DOHC. Це двигун із двома розподільними валами, розташованими вголовці блоку циліндрів. Абревіатура DOHS означає Double OverHeadCamshaft, або «подвійний верхній розподільчий вал».
Тобто SOHC - це двигун, в якому всі клапани наводяться в рух однимрозподільним валом, а DOHC - двигун, в якому для приводу клапаніввикористовується відразу два розподільні вали. Обидві конструкціїпочали застосовуватися близько півстоліття тому, і сьогодні існуєкілька різновидів двигунів кожної з конструкцій.
Двигуни SOHC та DOHC
Силові установки з одним верхнім розподільчим валом пережили піксвоєї популярності ще в 60-х – 70-х роках минулого століття, протевони й у наш час встановлюються на автомобілі економ-класу. Існуєтри схеми, за якими реалізується ГРМ типу SOHC, вони відрізняютьсятипом приводу і розташуванням клапанів:— Привід клапанів задопомогою коромисел, які штовхаються кулачками розподільного валу.Клапани розташовані V-образно по обидва боки валу;
— Привід клапанів важелями, які, у свою чергу, штовхаютьсякулачками розподільного валу. Клапани розташовані в ряд;
— Привід клапанів за допомогою штовхачів, які розташованібезпосередньо під розподільним валом. Клапани розташовані в ряд.Схема з коромислами проста. Коромисла насаджені на вісь, на якійможуть вільно хитатися. З одного боку, вони впираються в стрижніклапанів, з іншого — в кулачки розподільного валу. При обертаннівалу коромисла штовхаються кулачками, і передають ці рухи клапанам, відкриваючи їх у потрібні моменти (закриваються клапани, як відомо, під дією пружини). Схема з важелями багато в чому схожа на схему зкоромислами, проте вісь хитання важеля знаходиться з однієї з йогосторін, а інший він нависає над стрижнями клапанів. Розподільнийвал знаходиться приблизно над серединою важелів, штовхаючи їхсвоїми кулачками. Ця схема широко використовувалася на вітчизнянихавтомобілях, проте зараз практично вийшла з ужитку.
Схема з штовхачами до геніального проста і очевидна. Розподільнийвал розташований безпосередньо над клапанами, проте рух відкулачків валу до стрижнів клапанів передається через спеціальніштовхачі — зазвичай це короткі циліндри, які встановлені в проміжкуміж стрижнем і кулачком.

Двигуни DOHC

По суті, двигуни з двома розподільчими валами в головці блокуциліндрів — це вдосконалені двигуни SOHC з штовхачами. Сьогоднівиділяють два різновиди моторів DOHC:
— Двигуни з двома клапанами на циліндр, впускні та випускні клапанирозташовані в два ряди, кожен з них рухається своїм розподільнимвалом;
— Двигуни з чотирма, шістьма та великою кількістю клапанів нациліндр. Клапани розташовані в два ряди, які рухаються окремимрозподільчим валом. Як видно, основна відмінність DOHC від SOHCполягає в тому, що тут впускні та випускні клапани відкриваються здопомогою окремого розподільного валу, розташованого безпосередньонад одним рядом клапанів.
Саме двигуни DOHC в даний час набули найбільшого поширення, так яквони мають відносно просту конструкцію і велику потужність прималій вазі (тобто, мають високу енергоозброєність) . Причомуоднаково популярні мотори і з двома клапанами на циліндр, і зчотирма. Існування і широке застосування двигунів обох конструкційговорить про те, що вони мають як переваги, так і недоліки. Великаперевага моторів SOHC - проста конструкція і низька вартість. Зіншого боку, вони менш потужні, тому використовуються переважно наневеликих легкових автомобілях. Однак різні схеми SOHC мають своїпереваги та недоліки. Так, мотори з коромислами легко піддаютьсярегулюванню, але не забезпечують високих показників потужності.Двигуни з важелями створюють багато шуму, та ще й не надто надійні.А мотори з штовхачами найбільш прості, але створюють деякіскладнощі з регулюваннями. Перевага двигунів DOHC полягає в тому, що вони дозволяють більш точно встановити фази ГРМ, а у випадкучотирьох і більше клапанів на циліндр забезпечують високупотужність і мають більш високу надійність. Показники потужностізростають через краще перемішування та згоряння паливно-повітряноїсуміші. А надійність підвищується за рахунок того, що збільшеннякількості клапанів дозволяє знизити масу кожного з них, а значитьклапани можуть рухатися швидше, створюючи менше навантажень напружину і сідло. Так що, як не дивно, здається на перший поглядбільш складним двигун DOHC насправді виявляється більш простим інадійним. Авто. Як фінанси дозволять=)
Дякую за увагу! )