Хто розробляв двигуни?
Всі знають, що двигуни Хенде/КІА G4KD і G4KE однотипні з двигунами4В11 і 4В12 від Mitsubishi.
Не раз зустрічав в мережі думку, що це корейці скопіювали цейдвижок у японців.Насправді, хотілося б пролити світло на цю подію івідновити справедливість.
Був такий концерн Даймлер Крайслер, до якого входиливиробники:Мерседес, Крайслер, Додж, Мітсубіші, Хенде і Кіа, і самевони створили такий альянс як GEMA, головну ланку, в якій займалиінженери Хенде, саме вони і розробили двигуни. Зазначенихсерій.
en.wikipedia.org/wiki/Global_Engine_Alliance
Блоки двигунів розроблялися Хенде.
У 4В11 хюндай повністю розробив блок двигуна, мітсу розробили лишевипуск, головку та впуск.
en.wikipedia.org/wiki/Mitsubishi_4B1_engine
Циліндр блоку та інших основних структурних частин з engine булидосконало розроблені за допомогою GEMA компаній, але втікають ірозширюють маніпулятори, а cylinder head's intake і exhaust ports, і інші елементи, що відносяться до машини тюнингу були незалежнорозвинені. > Все купували ці двигуни у ГЕМА, в останній момент їїіснування. Після розвалу концерну Даймлер Крайслер, права на всірозробки GEMA пішли Хенде, тому всі, хто використовував ці розробкипісля розвалу, платили відсоток концерну Хенде. Тож у Мітсу моторвід Хенде, а не навпаки.
Коментарі20
Ок. Тоді як пояснюється те, що блок у 4В11Т палубний напівзакритий. А у хундай, турбований мотор палубний відкритий? Gema, не корейці. Це альянс.
Так, для мітсу лили окремо на їхнє замовлення. Там і шпонки трохи в іншому місці на фазокрутилках стоять. Це прохання Мітсу було, щоб запчастини від корейців не підходили. Монополістами хотіли бути.
🤣 і блоки лили інші, і комплектуючі інші і те і це. А все по тому, що родоначальник цього всього був двигун 4G69 1995 року. .Чертежі були мітсу. Вони продали свій старий двигун корейцям. І задири у корейських клонів на копіях моторів мітсу не просто ...
Спасибі. Поржав. )))Так вийшов, що потім п'ять років платив GEMA за розробку двигунів.
Розробку чого? Того, що вже було? Не смішіть .Коли заснували Gema?
Я не маю бажання сперечатися. Все є у відкритих джерелах.
Тому, що ви товариш не в курсі. Ваші відкриті джерела написані для вас. і допрацьовується на компонентах Mud Jayson, Caddis та спільному спілкуванню з ними.А. і про варіатор не забудьте написати, що Invex - 1,2,3, це не розробка Mitsubishi.
На сьогодні вистачить мені вже розважальних історій. Мітсу - мертва вже фірма. Все. Здохла. Була історія гоночна, але ключове слово - Була. Зараз немає нічого. І саме мотори 4В11 розробляли корейці. Мітсу там впуск свій робили. І не розроблявся мотор...
Вікіпедія розповіла? А те, що за окремим замовленням гема Лілі інші блоки для мітсу, теж Вікімедіа розповіла? турбомоторах .До речі, як вкладиші? мітсу моторах такого немає.
Все відмінно з мотором. Бо у мене 2.0. У них немає і не було проблем із вкладишами. Вчіть матчаність.
Та мені не треба. Була у мене корейська соната. До речі з мотором, від гема. Перша і остання. Мотор закінчений. І теж був 2 літри. То коромисло лусне, то задере коліно, то шатун обірве. Прекрасний мотор 2 літри. .Удачі. Масло тільки 0w20 лити не варто.
А в мене був ланцер 10. Продав і перехрестився, взяв корейку. А так так ... так не буває. Мітсу зовсім не такі. ))))
Коли криві руки збирають і перетягують вкладиш, таке трапляється. Я їх розібрав / зібрав десятки. І 4J11/12 і 4В11/12. Ніколи за 10 років не зустрічав двигун у ремонті з пробігом менше 200 тисяч. Було кілька близько 150. Але там власник винен.
Вітаю, хто знає де написаний номер двигуна?
Знайшов номер двигуна?
Ні, кажуть треба акпп зняти, що видно було
Та врятли треба КПП знімати. коли на облік ставиш машину треба його звірити.
Логічно, але не знаю
Шкода, що хенде не взяли краще від мітсу і у нас задирає мотори)))
Не пощастило вам)))