Як і багато інших деталей зазнали доопрацювання або повністювиготовлені з нуля, от і не пройшла повз таку долю сток кардану.Хвостовик купив на розбиранні від LEХUS IS200, далі все застандартом з 2х карданів робимо 1 н. У моєму випадку потрібно булозбільшити довжину майже на 20 см від стік довжини mazda rx8.
Робив у цій конторі www.industrialgroup.com.u… .
Ту інформацію яку я знаходив у неті вага сток кардану ALTEZZA RS200 складає в районі 12 кг, нехай мене Алтезаводи виправлять якщопомиляюся .
За фінансами вийшло наступне
Хвостовик(leхus) — 100$
Шмат труби для нового кардана, 1 нова кристовина,
новий металевий сальник, зварювання, балансування, фарбування —3100 грн
І ТОГО:210$
Коментарі14
Цілий без підвісного та муфти це дуже правильно
Це не правильно, у чому правильність, виробники авто, наприклад bmw дурні що ставлять еластичка і підвісний? Він навіть на 7 Русской есть
Ну та в такому разі і інженери заводу mazda теж дурні .
Плюс 20 см може бути чутливим, читав відгуки що радять ставити з підвісним свапери з довгим карданом, можливо ваш добре зроблений і не завдасть клопоту
час покаже ! +20см це я округлив(значно) ))) І чесно кажучи не бачив не одного свапа зробленого рівними руками щоб собі зробити якісь висновки ДВС+КПП (не зрозумійте мої слова не правильно).
Не зрозумів вас ніяк, сапів багато хто ставить КПП що йде з мотором із заводу або ви про кардан?
свапів валом але практично всі криворукі з порушенням технічної частини машини. я не говорю що мій свап ідеал і не кого не засуджую, кожен йде своїм шляхом.
А чим погано приварити кріплення до підрамника, якщо його повністю посилити
А тим що задум інженерів, траверза більшу частину навантаження бере на себе. Але щоб вона працювала вона повинна жорстко кріпитися до КПП.
Це атавізм, його залишили, так як це напрацьована технологія і вона допомагає автопрому заробляти додаткові $ на розхідниках для цього складного агрегату. А головне 1) шрус - це вразливий елемент, не здатний тримати дуже великі навантаження. моменту ...
Я не писав про шрус, BMW було і на хрестовинах, шрус гірше згоден, але еластичка дає плавність і гасить вібрації, можна від неї відмовитися але підвісний потрібен, і сенс говорити про карбон кардан якщо він тут не використаний.
Якщо дотримано співвісність первинного валу і хвостовика редуктора то не буде жодних вібрацій .
робота на 5
Спасибі.