Усім привіт!
Давненько не залишала мене думка встановити збільшенийповітрозабірник.
Чому? < br/>
Бо діаметр входу в корпус фільтра куди більший за розмір вікнапаркану з вулиці.
Колгоспити — не наш метод.
> Періодично переглядав розбірки, але просто ніде реально їхнемає.Ну ось від слова зовсім!
І ось одного разу трапляється мені розбірочка, і у них є іповітрозабірник і гофра до фільтра.
Алілуя!
Замовлення!
Попросив хлопців скинути фото, тому що під одним номером реальноіснує 3 різних повітрозабірника.
Скинули фото — воно!
Через день приїхали деталі.
Те, що потрібно!
Повітрозабірник 55351756 - 340
Гофра 55558369 - 290
Установка проста:
Знімаємо решітку радіатора. br/>
Відкручуємо поперечину над радіатором. До речі по-моєму це штатнийповітрозабірник з 1.7 CDTI і 1.9 CDTI .
Реально він більший ніж мій.
Фіналочка:
<
Реально, щоб прямий ВАХХХ, так начебто і немає.
Але я людина любляча цифри.
Як би перевірити до і після?
Хммм.< Якщо щось змінилося, зміниться і карта впорскування.
Відкриваємо налаштування, і вуаля!
Такі змінилося! Запчастини на фото:06052021
Зелена крива — упорскування газу.
Синя — упорскування бензину.
Бо я їжджу на газі то крива бензину залишилася на старому місці, постарому впуску.
А ось крива газу трохи піднялася вгору.
Отже, повітря надходить більше, раз і газу потрібно більше.
PS проїхався кварталом на бензині,
Крива бенза піднялася до газу.
Схоже, повітря таки справді надходить більше!
Такі справи)
< /
Коментарі20
Звиняюсь, питання. Витрата реальна при цьому як змінилася? Якщо повітря стало надходити більше за інших рівних, то стало гірше?
Тим про цей паркан року 4 тому було багато і суперечок дуже багато. Як за підсумком, що від опс, що звичайний паркан, різниці немає це для атмо моторів. Машині скільки повітря треба, стільки вона і бере. Я вважаю що на 1,6 і 1,8 це непотрібне доопрац...
Витрата від цього не змінюється. Від цього може змінитися динаміка. Будете більше тиснути, буде більше повітря заходити - буде більше палива подаватися - буде більше і витрата. Тиснути не будете - витрата залишиться на місці.
Крива газова рухається весь час, особливо в момент прогріву авто. Так само крива буде трохи змінюється навіть при зміні кількості палива в газовому балоні. На жаль ідеального редуктора ще не придумали.
Ні, не рухається. Рухатися буде якщо криво налаштувати гбо. Для компенсації тиску зроблена корекція по тиску. Взагалі вважаю що це MustHave. Завдяки їй крива перестає рухатися практично зовсім. за правильною накаткою карт. По-перше потрібно зібрати ц...
Я налаштував ГБО не на одній машині. У мене особисто дві айстри, на одне Zenit Pro OBD, на другий Stag Q-next Plus. Газовий редуктор виходить на заданий тиск після прогріву до 80-90 градусів. Авто перемикається на Газ при 50 градусах. Допустимо робоч...
Все правильно. Ось якщо зробиш коригування по тиску, то бензиновий ЕБУ перестане зменшувати і збільшувати час відкриття форсунок. у мене підскакувати навіть до 1.6 кг, хоча на ХХ 1.3. відпускання педалі може провалюватися до 1.1.
Коректування за тиском вже закладено в блоці, скільки я не намагався її налаштувати краще у мене не виходило. А пов'язано це з тим, що під час прогріву двигуну потрібно більше палива. При різкому натисканні на газ тиск повинен падати, а при відпускан...
Я теж так думав, але ні. Спробуй за моїм методом зробити, подивишся на результат, здивуєшся) Правда оновлюй прошивку на ГБО, а то було в ПО 2018 це коригування було розгорнуто, зі знаком мінус. Особисто бачив один раз) Була ще тема якось, що закінчув...
foma144 підключіться до спору. Я стверджую що тиск просідає коли ми даємо навантаження на двигун, і при відпусканні педалі акселератора його закидає вгору так як мембрана швидко не повертається в нульове положення. Вакуум, звичайно ж, підключений.
Так чого суперечка то?) Я ж не сперечаюся, це залежить від багатьох факторів, як від редуктора так і звідки взятий вакуум. У баті Меріва-А, і установку він зробив ідентичну як у мене. У нього така ж поведінка. У сусіда по гаражах Geely MK2, У нього о...
Проблема в тому, що це коригування істина тільки на повністю прогрітому двигуні. Щоб карти не йшли потрібно ще робити коригування за температурою газу. Я не зміг досягти хорошого результату від цих коригувань. Змінюється температура і поведінка редук...
На рахунок коригування за тиском - ні, вона істина на будь-якій температурі, і редуктора в тому числі. Вона ж покликана щоб компенсувати огріхи тиску як на прогріві так і в роботі. Для температурної компенсації є окрема карта. На рахунок коригування ...
Це було б істино, якби у холодного двигуна і прогрітого була б однакова стихіометрія. У айстри в блоці ЕБУ двигуна є карти для прогріву вони відрізняються від тих, що використовуються при їзді на прогрітому двигуні. Ти коригування по тиску відбудовує...
Вірно, на прогрітому. У режимі прогріву збільшений час у бенз форсунок, відповідно й у газових теж буде збільшений. Таким чином навіть при прогріві буде забезпечена та кількість газу, яка забезпечить таке ж горіння, як на бензині, у цьому режимі.
Так, але не тільки тиск відіграє важливу роль, ще дуже важлива температура випарованого газу, холодний газ гірше горить, теплий краще. Холодний газ має більше щільність ніж теплий газ. .
Абсолютно правильно! Ось тільки правильно зробити температурне коригування поки я не можу. Занадто швидко змінюються обороти двигуна в режимі прогріву, щоб встигнути якось підправити ...
Ось так виглядає це коригування у мене. Залежність лінійна. Виводиться на ХХ. Шляхом фізичного заниження тиску. фізично, і робимо коригування в програмі.Після всього цього повертаємо в норму.По лінійній залежності можемо протягнути карту коригування ...
За трьома точками всього, сумніваюся, що функція така лінійна.
Лінійна,На кількох редукторах перевіряв.Пробував спочатку малювати крапки через кожні 0.1 кг, але вони реально в лінію вишиковуються, тому простягнув так, та й усе