Заміна свічок запалювання та чищення дросельної заслінки

Помітив що з деяких пір після прогріву двигуна у автомобіля почалипадати обороти на холостому ходу, при чому на холодну стабільнох1000, а після прогріву обороти гуляють від 900 до 500. По приладахмісто до 12 л/100 км, для машини з двигуном 1, 2 це як то дофіга))).> Вирішено було для початку поміняти свічки і почистити дросельнузаслінку. Проста процедура, на 15-20 хвилин роботи але…
Як зазвичай у французів все не так як у людей))) Стандартна головкаключа з набору King Roy виявилася ширшою за міліметр на 3-4, ніжгорловина, а головка совдеповського торцевого ключа з набору дужекоротка і центральний отвір надто вузьким для того, щоб тудипройшов ізолятор.
Оскільки в неділю надвечір купити свічковий ключ було ніде, вирішено було заколгоспити його самостійно.
> Завдання полягало в наступному — приварити коротку головку дотрубки відповідного діаметра (20 мм) і розсвердлити внутрішнійотвір головки ключа — оскільки ізолятор свічки проходив дуже впритик, і був ризик розкришити кераміку при вкручуванні свічкизапалювання. І якщо зі зварюванням і припасуванням (зачисткою)зварного шва проблем не виникло (начебто руки звідти, звідкипотрібно))), то з розсвердлюванням головки ключа повозитисядовелося ще як, совдепівська інструментальна сталь — це вам немейд ін чайна.
Після майже вартового (практично безрезультатного) пихтіння здрелями та свердлами різного діаметру вирішено було відпуститиголовку ключа.
Що і було зроблено за допомогою газового пальника…

Після відпустки робота пішла веселіше, і отвір було успішнорозсвердлено хвилин за 5.

Готовий

За допомогою самопального ключа свічки були поміняні без проблем, закручувати правда через відсутність динамометричного ключазатягувати свічки довелося дуже акуратно — бо зірвати різьблення наблоці циліндрів було б зовсім не круто.

<

У загальному заміна пройшла успішно.

Оскільки при заміні свічок природно довелося зняти пластик здвигуна, то я вирішив "причепом" почистити дросельну заслінку — щобдвічі не лазити)
Зняти дросель шляхом відгвинчуванням чотирьох болтів і відключенняшлейфу не склало труднощів.Природно при якості палива яким мизаправляємо свої автомобілі (зауважу що останній рік заправляюмашину 95 MUSTANG, 95 преміум, 95+ і т.Д.) дивно було б, якщозаслінка дроселя виглядала б інакше. Після маніпуляцій з WD-шкою, ватними паличками, ганчірочками і зубними щітками картинакардинально змінилася (цікаво чи надовго))

Підсумки:

З позитивних моментів- Холості оберти не плавають ні на холодну, ніна гарячу, машина стала жвавіше, за витратою статистику покискласти не можу- виїжджав не дуже багато. І ще подейкують що післячищення дросельної заслінки її потрібно адаптувати - так що вбудь-якому випадку потрібно звертатися до сервісменів.