Відмінність коробів вентиляції ГАЗ-24 Волга . А в цілому безглузда конструкція

Сьогодні розглянемо одну зовсім маловідому відмінність деталейавтомобіля ГАЗ-24:ранній і пізній зразок короба вентиляції. НаГАЗ-24 ця деталь встановлювалася з двох сторін.
Короб з лівого боку забезпечував припливну вентиляцію, а взимку принещільному закритті шторок внаслідок пошкодження ущільнювачів -забезпечував обдування ніг водія холодним повітрям :)))
>

Короб з правого боку забезпечував надходження повітря вобігрівач.Відповідно, при відкритому крані обігрівача повітря, щонадходить, підігрівалося в радіаторі обігрівача, а при закритому —забезпечував припливну вентиляцію.
< /Обидва короби вентиляції встановлювалися під жабо (панеллю зґратами над мотором і трапецією двірників, жиклерами омивача скла)Установку коробів ніяк не можна назвати вдалим технологічнимрішенням з таких причин:
1. Жабо прикриває зверху металевий короб, що має профільперевернутої літери "п" і розташований поперек автомобіля. Черезграти в коробку потрапляє пил, бруд, листя, сніг. Для очищеннякороба від цього сміття необхідно відвернути три декоративніхромовані гвинти перед рамкою лобового скла і чотири гвинти підзадньою кромкою капота (відкривши капот, відповідно). Крім того, для повного щастя мотор двірників закріплений гвинтами на зворотіжабо, а отже, дроти не дають зняти жабо повністю і віднести убік.Як наслідок, доводиться ставити його вертикально, підперши чимось, або ж відкидати на капот. Ах так, не забудьте зняти двірники татрубки з жиклерів омивача скла. :))) Особливої ​​романтикипроцедурі додають вагу та розміри жабо. Ну, ось так виглядає цянезручна конструкція. Фотографію для ілюстрації взято у учасникаdimedrol21
2. Знявши жабо, можна побачити, що з кожного боку в металевомукоробі зроблені для квадратних отвори, в які знизу (тобто ізсалону) вставлені короби вентиляції (тобто наші герої). Висотакороба вентиляції покликана захищати від попадання пилу, бруду, листя та снігу. Але оскільки при русі потік повітря таки перемагаєцей бар'єр — то в коробі вентиляції збирається будь-яка погань. Длятого, щоб погано було поменше, конструктори придумали засунутиобидва короби вентиляції під своєрідні козирки з кожного боку (вонивидно з кожного борту автомобіля на фото вище). Так ось, зазор міжкозирком і коробом не дозволяє просунути туди руку для того, щобвитягти з короба дрянь, що накопичилася. Отже, для очищення коробапотрібно витягувати його всередину салону.
3. Кожен короб вентиляції кріпиться до згаданого металевогокороба, має профіль перевернутої літери "п", чотирма гайками нашпильках. Особливо зручно відвертаються гайки з боку бортуавтомобіля та моторного щита :))) Між коробом вентиляції таметалевим коробом встановлена ​​квадратна прокладка з губчастоїгуми, яка запобігає попаданню води в салон із металевого короба. Які будь-яка губчаста гума, згодом вона сідає і таки перестаєзапобігати попаданню води в салон:(( І кожне зняття коробіввентиляції прискорює цей процес. У нещільності між металевимкоробом і прокладкою потрапляє вода і там починається прискоренакорозія металу. Кожне попадання до ще більше прискорює цейнеприємний процес.

А ось так виглядає ця незручна конструкція.Фотографію дляілюстрації взято у учасника Urdnot.

4. Кожен короб вентиляції, встановлений в металевому коробі, маєвузькі зазори попереду і позаду себе, за якими (за задумомконструкторів) вода зі сміттям повинні, обходячи короба вентиляціїстікати вниз по внутрішній панелі крила. Греблі, які перешкоджаютьстоку води з металевого короба.

У колеги Denis-KNK За посиланням добре видно ширинуцих зазорів, в яких листя, сміття та пил чинять усілякі перешкодипотоку води. :))

Загалом, горьківські конструктори у своїй спробі уникнутивентиляційного люка позаду капота (який, до речі, на "москвичі-2140" проіснував аж до 1987 року), прийшли до вкрайневдалого конструктивного та технологічного рішення. Для порівняння— можна поглянути на вирішення тієї ж проблеми на ВАЗ-2101, де єаналогічний металевий короб і решітка, що закриває його, мотор ітрапеція двірників і короб вентиляції (єдиний).

<
А тепер повернемося до конструкції. Ранній короб у порівнянні зпізнім мав позитивну і негативну відмінність. Позитивним булоокантування стулок губчастою гумою, яка була жорсткішою, ніж пізнійпоролон, і внаслідок цього вимагала ретельного регулюваннямеханізму керування стулками. Негативна відмінність безпосередньопов'язана з позитивною:механізм керування стулками за своєюскладністю наближається до механізму керування дросельною заслінкою:))) - купа тяг і регулювань.

Ранній короб вентиляції. Феєрія тяг та регулювань на мінімумобсягу.
Пізній короб вентиляції. Мінімалізм в управлінні стулками:рухаємоодну - друга повторює рух :). У пізньому коробі конструкторискасували все це свято життя збирачів коробів вентиляції, створившипросту і надійну систему управління стулками. Але при цьому замістьзабезпечення стабільної якості деталей.Однаковості їх геометричнихрозмірів після операцій зварювання та складання), конструкторивирішили компенсувати косяки виробництва – поролоновим ущільненнямщілин. Якийсь час, звичайно, поролон забезпечував непоганеущільнення, але згодом починав кришитися і пропускати повітря.Ранній короб вентиляції. Вид на тяги збоку. Добре видно окантуваннястулок з губчастої гуми. Пізній короб вентиляції. Таким чином, обидва рішення короба вентиляції варто визнати невдалими, так самояк і весь вихід від вентиляційного люка а-ля ГАЗ-21 або "москвич-408/412/2140". Короб раннього зразка знято з автомобіля1972 року випуску; короб пізнього зразка знято з автомобіля 1984року випуску. Отже, зміна конструкції відбулася в цей період.

Upd:як виявилося, був ще третій зразок короба вентиляції, якийнаполовину був раннім, а наполовину пізнім. :))
Доповнення про цей тип короба - у замітці.