Жер мастила або міняємо кільця)

Машинка спочатку вже мені дісталася з апетитом (1л/1000) масла… Алеособливо часу для ремонту не було, от я і до їздив до 2.5л/1000, цезвичайно блюзнірство, але така C 'est la vie (се ля ві), треба булоїздити, і як нитку дотягнути до ремонту.За минулий рік накатався наній 20т і витрата збільшилася з 1.5 до 2.5л напівсинтетики.Машину яособливо не беріг, час від часу крутив до відсічки (це теж причинанастільки високої витрати масла).
І ось довгоочікуваний ремонт 02.04.2013 я приїхав з двох місячноїпоїздки родичами в Росії (челябінськ, Москва) і 7 числа розібравдвигун.Я спочатку знав що хана кільцям, так як у багатьох Ніссанів (незалежно від об'єму та року), можна така сказати - така фішка, особливість - у деяких навіть після 150т починалися такі приколи (апетит на масло) ... А перевіряв просто, викрутив свічки напрогрітому двигуні і перевірив компресію 4.5-5-4.8-5.3… потім трохиолії бризнув у кожен циліндр і знову 11.2-11.5-11.3-11.9 --- цеозначає, що голова (клапана) тримає повітря, а кільця пропускають.Не допомагав навіть розкоксувач кілець ... Так от - двиг розібравсядосить легко і просто (трохи з маховиком повозився) нічого дивноговсередині я не побачив - мізерний люфт поршнів, майже немаєвироблення на циліндрах (на тазах така виробка при 30т км)мінімальний люфт на вкладишах (перевіряв на "сухих" (без олії)вкладишах). Кільця ходили у поршнях вільно, зазор був на ~1-1.5сірника. Ну і не дивно - був не маленький нагар на днище поршнів іна клапанах (біля міліметра).
Запчастини хотів замовити в екзисті, але мені загадали аж до 3хтижнів чекати( і попався мені гарний магазинчик, замовив, привезличерез 3 дні.Замовив десь на 1500грн (мотюль 4 літра~280грн, фільтрмасляний~50, фільтр кондиціонера~100, сальники клапанів "ковпачки"по 10грн/шт (160грн), нижня ланцюг ГРМ~360грн, КільцяСТД~300грн (тайвань) (на ринку за такі 500грн просили), прокладкаГРМ~200грн) та термостат тойотівський KuzeH (нісан не було, алевони підходять! ) його ціна в районі 180грн
<
...Очистив від нагару клапана і притер заново з пастою, бо сідлавипускних клапанів були трохи "побиті" температурною корозією! (навигляд були як апельсинова шкірка) (кому цікаво як - можу докладнорозповісти! Є навіть маленьке відео цього процесу) Коли сальникиклапанів одягав використовував як наставку голівку на 9 іподовжувач. Замінив нижній ланцюг ГРМ хоч його стан нормальний був (верхній більш-менш нормальний, але я його залишив старий т.К. Йогопотім не складно замінити)., "включив іскру" - двиг завівся зпівоберта!
До речі нагадаю багатьом — у двигуні найважливіша деталь яка захочеобкатку це КІЛЬЦЯ! Та саме вони! — Вони передають до 80% теплациліндрові від поршня! Якщо вони не притерті (тобто поганоприлягають до циліндра), вони просто перегріються і станутьватяними. (і ще один момент) проїхавши на Харківську митницю (майже400км), вже будучи в Росії залив майже повну банку Хадо Maximum, мій бортовий комп'ютер "до" на хол. В Москву - 0, 6-0.65л/год, івитрата бензину зменшився з 7-7.5 до 6.5л/100км.Але різниця в майжелітру не тільки завдяки Хадо, а й сам по собі двигун теж притерся(1000км). В підсумку до ремонту коли я сам або я і 1 пасажир при 5атм в циліндрах при 90км/год на 4й передачі 6л/100, ПІСЛЯ - (пробіг4.5т км після ремонту) 13.5атм в циліндрах і 6.5л/100км на 4-йпередачі!