Система вентиляції картерних газів на моторі EW10j4S. Частина 1

Двигун EW10J4S (RFK) в порівнянні з іншими дволітровими моторамивідрізняється більш хитромудрою системою вентиляції картерних газіві відсутністю системи EGR. Думаю функцію EGR виконують распредвалза рахунок більш високого, майже на 1мм підйому кулачків.
По лиття, головки на двошках однакові.Канали відведення газів звипускного колектора присутні.Канали проходять через корпустермостата, де встановлений клапан EGR.На EW10J4S з заводу на йогомісці стоїть пластина заглушка (на фото вона знята) А тут має бутиштуцер для подачі газів у впускний колектор Але сьогодні тема просистему ВКГ, тому поспішаю поділиться з Вами побаченим і допомогтимені розібратися як це працює.
Система складається з патрубків та пристрою-масловідділювача, доякого всі вони підключені
Перший напрямок пішов на впуск через електроклапан-трійник уколектор або перед дроселем у повітряний патрубок (хобот)
А ось що, всередині... Датчик температури якийсь, а от гази йдутьвідразу і в колектор і в другий напрямок йде під кришку впускногорозподільного валу, через канал в ліжку з'єднується з клапанноюкришкою в якій стоїть приймальна трубка. Там знаходиться якийськлапан, який забився, думав я, розпаюючи кришку клапанів. Але цевиявилася просто трубка закрита пластиковою пластиною. Пластина недає потрапляти маслу безпосередньо на трубку Третій напрямок, проякий я навіть не здогадувався. Маслоуловлювач (барильце)закріплений двома болтами і як я думав опорою до колектора. Алевиявилося це канал. Він ніяк не пов'язаний із впускною системою, арозділяється і через два канали йде в головку двигуна Далі ціканали йдуть в картер. Перевіряв за допомогою сталевого дроту
Четвертий напрямок йде а картер, фото немає
А ось і штаб-квартира картерних газів
Форма химерна
Запресовану заглушку, не втримався і виколупав, щоб заглянути щотам усередині Пустота. У будь-який отвір із чотирьох, що приходять, якщо подути, то дме з усіх інших. На цьому фото видно через що ятуди поліз. Олія на впуску. Ще на цьому фото видно посадкове місцебарила, і здається, що він йде в колектор, але все виявилосяскладнішим., на клапанах (запечене вже), і в барильці. Все вимив.Барило мило бензином, потім DIMERом. Мило коли ще була заглушка, тому фоток мачмали нема.
Зібрати назад не-проблема. Ось тільки не можу зрозуміти як ця ВКГтут працює.
Патрубок на впуск, тут все зрозуміло, смокче гази З барила навпуск. З патрубком в картер в принципі теж, для зливу олії назад вкартер, а ось чи засмоктує з картера не знаю.Патрубок під кришкуклапанів - не знаю, в якому напрямку рухаються гази. Те ж саме іпро канали через голівку в картер, до речі, саме більше масла булотут. Чи може впуск так тягнути, щоб засмоктувати з усіх трьохнапрямів. Запитань багато щодо цієї ВКГ.
Масложор продовжується, вже 40000км. Взимку витрата доходила до500г на 1000км, а так 250-350г. Після збирання поміряю компресію, але вже з олією. Машина не димить, компресія була скрізь по 11, маслознімні ковпачки поміняні. Просто тупо ллє масло в суміш, алене димить.
Ситроєноводи, Пижоводи, ПСАшники підтримайте, я в глухому куті.
У колекторі масла грам 200 було точно