Встановлення задніх дискових гальм

Давно виношував ідею встановлення дискових гальм на задній міст.Цьому передував знос механізмів барабанних гальм (барабани зношені, механізми мають люфт, робочі гальмівні циліндри з'їла корозіявнаслідок чого вони потекли). Інтернеті і в бортжурналах драйву 2знайшов кілька звітів про встановлення дискових гальм.В цих звітахя знайшов креслення по якому були виготовлені перехідні плити.Восновному як гальмівні супорти використовували супорт фірми Girlingабо Lucas. У мене в запаснику були супорти Lucas від Audi 100 разомзі скобами кріплення але вони трохи не підходили так як отвір нагальмівний шланг розміщений біля корпусу заднього моста врезультаті чого гальмівний шланг упирався в корпус моста і томугальмівні шланги я використовував від автомобіля Daewoo Lanos, передні гальмівні шланги від ланоса кріпляться до супорту черезбанджо - болт з мідними кільцями і не стикаються з корпусом моста.Існують супорти під номерами TRW BHN 190 (лівий) і TRW BHN 137 (правий) у яких отвір кріплення гальмівного шлангу виходить вгору ігальмівний шланг не впирається в міст. Щоб шланг не бовтався мноюбули створені кріплення до корпусу моста. Оригінальні дюймовіфітинги перепресували на нові мідні трубки з метричними фітингамина іншому кінці. Брудозахисні щитки колись стояли на старихпередніх маточках з 6 кріпленнями, але після заміни поворотнихкулаків зі маточками на нові з 5 кріпленнями щитки не підійшли, зате ідеально підійшли по отворах на задній міст. Гальмівні дискибули використані від сузуки самурай (номер LPR S5021P). Загалом длядемонтажу барабанів потрібно було зняти кришку редуктора моста прицьому слив масло, викрутити стопорний болт пальця на якомутриматися сателіти, вийнятий палець сателітів, зняти стопорнікільця півосей, демонтувати півосі, демонтувати барабани і на їхмісце встановити перехідні плити. Далі механізм заднього моста булозібрано у зворотному порядку (не треба забувати ставити стопорнийболт пальця сателітів на фіксатор різьблення). На півосівстановлені диски та до перехідних плит прикріплені скоби зсупортами та колодками (Optimal 9548), встановлені гальмівнімагістралі та шланги. Після ретельного прокачування контурів булозроблено пробний виїзд, який показав зовсім інші відчуття принатисканні на педаль гальма. Гальма стали набагато кращими і педальстала більш чутливою при натисканні. Ручне гальмо поки не вдалосянормально протестувати, оскільки троси ручника підклинюють івимагають заміни. Також до кінця не протестована система RABS (RearAntilock Brake System) і на даний момент відомо, що при екстреномугальмуванні задні колеса не вдається заблокувати.