Два місяці по тому

Отже, два місяці і майже 5к доріг за кермом цього сарайчика, з'явилися деякі вже враження, трошки розповім про них.
Я як і раніше в дикому захваті від її зовнішності Якщо задницяпрактично не змінилася за весь час існування цієї моделі, топередок реслайлу мені подобається просто нереально, особливовраховуючи сучасні тренди робити величезні грати (ауді, Лексуси, Тойоти і так далі) Брутально, гармонійно і взагалі супер. Фари, трохи більше вигинів на бампері та ґратах, і як результат майжеідеальна морда у фірмовому стилі Шевроле, що практично непоступається в симпатичності свіжішим Траверзам та Еквінаксам.Здивувати каптивоводів, тут все як було.Більше функціоналу, практично всі сучасні електронні навороти, за винятком зовсімостанніх (наприклад адаптивний круїз був би приємний, але особистомені особливо не потрібен на кожен день) Датчик дощу працює саметак, як треба (це я ще на Крузі дуже любив), Епл Карплей відмінна ікорисна штука особливо як навігація з онлайн пробками, штатний звукцілком прийнятний (у дружини на Х-трейлі стоїть Bose з сабом, несказав би що дуже помітна різниця), головне світло з заводуправильно відкалібрований і дуже непоганий. Клімат в міру шумний, нагрівання-охолодження салону відбувається швидко. 4.5 з 5
Трохи менш задоволений сидіннями — все ж таки вони злегка плоскі ібез бічної підтримки, перший місяць практично кожен день щоськудись рухав, намагаючись знайти зручніше положення, а заразнапевно просто звик. Знову ж таки в порівнянні з Х-трейлом з їхнімисидіннями ZeroGravity - там ти сів і все, нічого не треба смикати, відмінні сидушки. Ну та гаразд, проїхався якось відразу надальнячок 700км — цілком непогано навіть на цих (до речі, ніхто незмінював сидіння з електрорегулювання на інші від інших машин? єсенс чи не дуже геморойні варіанти? ). Жопогрейка на одне становищевзагалі не бентежить, гріє як слід. 3.5 з 5
Динаміка на цьому 2.2 турбодизелі як на мене саме достатня для їїваги і характеру загалом - так, ти не можеш палити як назарядженому карі, так і підвіска зовсім не спортивна, алепотужності в 184лс/400 НМ і 9.5с до сотні досить, не більше і неменше. Впевнені обгони, спокійні "шашечки", зупинка ніби вкопуєтьсяколи треба, і просто акуратне та плавне гальмування у звичайнійїзді. Коробка працює нормально, в міру швидко, перемикання передачвідбуваються саме в той момент, коли треба (у кого булироботизовані коробки - зрозуміють про що я). Чесні 4.5 з 5
Витрата — мене в салоні одразу попередили, що паспортні дані лишедля тих, хто вірить у перемогу комунізму, а насправді буде в районі10-11 на сотню км. При спокійному навалюванні 120-140 по трасіможна опустити до 8, але все ж чесніша витрата в змішаному циклі -10. Що ж, загалом нормально. Це не 5.5 у мого колишнього Смарта, не8 у Круза, і не 7 дизеля у Х-трейла дружини, але це більш ніжнормальна витрата для такого обсягу. 4.5 з 5
Дрібні приємності американського автомобіля - це завжди кльово.Наприклад, двірники, що повністю піднімаються і не впираються вкапот, гідроупори капота, регульовані підголівники, купа місць длязберігання всього машинного мотлоху (зліва від керма, в тунелі, підпасажирським сидінням, в багажнику бокси по центру і з боків), висувна штанга сонцезахисного козирка який у свою чергу перекриваєвсе як слід, не залишаючи сонцю шансів. Окремо згадав складаннядзеркал кнопкою на ходу - катався якось я на Alfa Romeo Stelvio поІталії, топчик в червоній шкірі, 280 кобил, 5.5 до сотні і такеінше, звірюга за більш ніж 50к доларів - так ось на вузькихіталійських доріжках для роз'їзду із зустрічкою треба було складатидзеркала часом, а вона цього робити категорично не вміла! 5 з 5
А ось що підбиває іноді - так це автозапирання машини поки ти щейдеш до багажника, і далі нуль реакції на відкриття-закриття його, так як автозапирання хер класти хотіло на те, що ти лазив убагажник, мізки цього не знають І могли б все ж таки зробитизакриття кнопками на ручках, не така вже й велика хитрість. 3 із5
Далі буде.