пост підбиває проміжні підсумки зменшення витрати

Що було зроблено за ці пару місяців (я звичайно не щодня займався, але періодично колупався з машиною):< <
1. Переробив ДМРВ на безконтактний шляхом вживлення ДПДЗ відЛаноса.
2. Купив адаптер для підключення Ноутбука до ЕБУ.
3. Спалив два датчики від Ланоса. :( Один залив водою при миттядвигуна. Другий на столі при підключенні переплутав полярність.
4. Останній датчик від Ланоса не хотів працювати в машині тому щонапруга від стабілізатора ЕБУ 4.96В, а на столі БП давав 5.02 В.поставив додатковий стабілізатор на 5 В на базі КРЕН5.
5. Намагався перейти на безлямдову ​​прошивку. Річкою ДМРВпоказував завищені свідчення.
6. Так само купив новий лямбда зонд, думав проблема в ньому, томущо він практично не видавав напруги... Після заміни виявилося, щопросто неправильно налаштований ДМРВ і нова лямбда показує тежсаме. Після налаштування картина по лямбді почалапокращуватись.
7. Все ж таки перейшов на безлямдову ​​прошивку. І як виявляється устарих омегах, усе вже готове для цього. І навіть не треба лізти доЕБУ! Просто відключив роз'єм лямбди і встромив інший роз'єм, щобовтався на косі. (але переробив на ВАЗ лямбду то провід підчепивна корпус)
8. Так само поліз у свою систему запалення з тестером:
ВВ провід від котушки до трамблера:10 кОм
Бігунок:1 кОм
Зазор між бігунком і контактами проводів що йдуть на циліндриприблизно 2.5 мм
Провід від трамблера до свічок 8…10 кОм
Свічки три 5.6 кОм, одна 8 кОм.
Тобто. Виходить що загальне опір яке " пробиває " ВР імпульс відкотушки до зазору свічки у найгіршому випадку:29 кОм. Читав, щоверхня межа опору для систем запалення з високою енергією це 20кОм.
Як на мене такі цифри дуже негативно впливають на потужність іскри.Тому поїхав на авторинок купив дроти мідного, контактів таковпачків. Але контакти та ковпачки виявилися гуаном. Спадали зісвічок. Тому переробив рідні дроти.
так само напаяв на бігунок шматок дроту щоб зменшити повітрянийзазор.
9. Збільшив зазор у свічках до 0.95 мм
10. Висмикнув лямбду з роз'єму. Про це писалося у статті. Але я їїне вимикав. Було зручно по ній дивитися склад суміші у вихлопі. Алеяк виявилося, хоч програма показує, що лямбда регулюваннявідключено в ЕБУ. За фактом воно впливало на подачу бензу!
Загалом за підсумком витрата начебто приходить у норму. Ще катаю таперевіряю. Сил та нервів витрачено дуже багато! Але тепер ярозібрався в тонкощах налаштування інжектроу. Що ще плануюзробити:
1. Перевірити тиск у паливній рампі. Хоч провідний власникрозповідав, що там все перевірено в інжекторника. Але після того, що я побачив у кришці трамблера все потребує перевірки. Вже купивтрійник і підключатиму манометр.
2. Доналаштувати ДМРВ. Відчуваю, що бідніє. Але вже по лямбді неперевірю.
3. Виходячи з пункту 2. Вирішив зробити простенький пристрій, якийчіпляється на лямбду і показує рівень сигналу з неї. Звичайно це негазоаналізатор, але в домашніх умовах достатньо щоб виставити сумішблизьку до стехеометрической.
4. Мій ЕБУ має фішку октан коректора 91-95 та 98 бензин. Т.К. Вньому не передбачений датчик детонації, то кути запалення трохизменшені. Наразі фішка коштує на 95 бензин. Після налаштування ДМРВхочу спробувати зробити фішку під 98 бензин та спробувати покатати.підіє має стати краще.
Ну якось так. Згодом зроблю звіти за найцікавішими пунктами.
Всі удачі на дорозі та коханні!