Давно не писав чогось я. Та й нічого, по-суті. Я все літо проїздивспокійно, наступного сезону вже готуватимуся робити ревізіюпідвіски, всі сайлентблоки доведеться замінити, так як вони в меневже втомилися, а так катаюся без турбот, тільки дрібниці турбують.Якось я захотів перевірити заряд на холостому ходу, щоб дізнатися, чи в нормі генератор і реле на ньому. Показує 18, 4 -забагато якось, за симптомами реле-регулятор померло.Ну ок, йдемо вмагазин, та беремо нове. Стояло у мене вінницького виробництва ВТНЯ212А11 взяв таке ж саме.
Зліва нове, справа старе
Міняти то просто, там всього два болти, але які ці болти у мене…Загалом, мені довелося Витратити сумарно день, а мало зайнятивсього 20 хвилин Проблема в тому, що закисли болти кріплення і вонибули пластилінові, тому довелося зняти генератор, щоб можна буловикручувати болти. Але виявилося, що просто скрутилася головкаболта, тому плюсом ще й ходив до сусіда, так як у нього верстатсвердлильний, і висвердлював те, що залишилося від болта. Нугаразд, впоралися, ставимо нове реле на генератор і тепер можнаставити назад. . Ну, і як це пояснити? Ну і саме підійшов ще сусідзі своїм вольтметром, професійнішим, заміряємо їм — 14, 4. Плюсом щезаміряли вольтметром, що вбудований у блок з юсб роз'ємами дляприкурювача і там показало 14, 2. Виходить, що мій вольтметр обманувмене, а я зробив зайву роботу. Тож висновок з цієїісторії:Довіряй інструментам для діагностики, але перевіряй, ато й вони збрехати можуть
Коментарі
Поки немає коментарів — будьте першим.