Цей мотор колись працюватиме рівно?

Запчастини на фото:2029203
Продовження.
Таким чином, зібрав повністю моторний відсік, поставив машину наколеса і зробив пробний виїзд. Але дива не сталося. Моторпродовжував. "труситися" на ХХ. У русі все було більш-меншнепогано. Машина добре розганялася, їхала, форсунки стрекотали, алеось варто було зупинитися - мотор знову починало ковбасити. То покимашина котиться, обороти приблизно 800 по тахометру і роботадвигуна більш-менш рівна, але варто зупинитися - оборотипіднімаються до 900 і відразу знову ковбасить.
Залишалася надія на електроніку. Порівняно з моїм Транзитом 6покоління.На ньому я теж нещодавно перебирав двигун і він чудовопрацює, незважаючи на те, що форсунки трохи підливають.І я за 10років володіння ним жодного разу не їздив ні на який сервіс.
А цей двигун ну ніяк не хотів працювати рівно, невже "прописка"форсунок так сильно може вплинути на рівні неодружені, думав я.Адже форсунки я ще не прописував після їх ремонту.
Приїхав на той сервіс, де ремонтували форси. Підключили свійкомп'ютер, ввели нові коди (роздруківку з кодами вони мені відразудали ще рік тому). Але дива не сталося. Мотор продовжувалоковбасити, хіба що стрекотіння форсунок трохи менше стало. Показавмені баланс по циліндрах. Я не зовсім розумів, що це за цифри (вперше таке бачив), але розумів, що ці цифри мали бути однаковимипо циліндрах, а вони дуже відрізнялися. Не пам'ятаю точно, приблизно так – 0, -2, 0, +4. Ось через це й ковбасить. Причому впроцесі діагностики ці цифри постійно стрибали з мінусу плюс.Найбільша різниця доходила до мінус 5 у четвертому циліндрі. Чи не0.5, а. Саме 5цілих. 😲Я переживав що може знову щось із двигуном, але саме 4 циліндр був найкращий за компресією. Не зрозуміло. І щоробити? Наразі зробимо пілотне коригування, каже. Для мене ці словані про що не говорили, я їх розумів приблизно так - зараз япостукаю в бубон, скажу заклинання. Почав він робити цекоригування, мотор сам набирав обертів, видно, що щось відбувалося.І навіть був момент, коли двигун дуже добре почав працювати, алезнову зірвався. Підсумок – невдала спроба. Помилка 35. І що робити, питаю?
Каже не знаю. Потрібно поїздити кілометрів 300 у різних режимах, воно саме відновиться. Забув написати – постійно висіла помилкаР0089. Її скидали, Але варто було запустити двигун і помилказ'являлася знову. Дуже слабо я в це вірив, але робити нічого. Намікробі, до речі, чол описував що одного дня мотор було не впізнати- саме все відновилося. Пройшло пару днів, наїздив я ці 300 км, сильно під сраку їй не давав (пам'ятаю турбіну треба берегти), робота двигуна не покращала ні на грам.Помітив тільки, що привключенні навантаження (кондиціонер) холости вирівнювалися. Зновуперечитав увесь мікроб, зауважив, що всі посилаються на якийсьфорскан і пишуть про якийсь клапан регулювання тиску на ТНВД і ставрозбиратися в цьому не гірше за інших.
Знову приїхав на сервіс. Кажу - а давайте форсунки зновуперевіримо, вони хоч і тільки після ремонту, але мало. Вони жпростояли рік без роботи, може, чого трапилося з ними. Ну давайподивимось.
Зняв форси, слідами на колечках було видно що прилягання булохорошим. Поставили на стенд. Перші три в ідеалі, злив обратку занайнижчим допуском, а четверта теж у допуску, але в неї трохибільше злив. (дуже хотів би викласти роздруківку по форсунках назагальний огляд, але зараз із собою її немає, а я знову в рейсі).Давай каже її трохи підкоригуємо. Запитав чи критично мені щоверхня ел.Частина буде трохи повернена убік, тому що якщовиставляти її рівно, то з нею треба повозитися. Кажу та ні, некритично. Буквально за хвилину її зробив. Надали нові коди. Зновуперевірив компресію – все рівно. Поставив нові кільця. Забувнаписати, ще минулого разу, коли швидкий ремонт робив, фрезоючистив колодязі і в другому циліндрі довелося ще й металу трохизняти, прогар був. У результаті в цій криниці посадкове місце сталоглибшим на 0.4 мм. Тому сюди поставили каблучку 2 мм завтовшки, а врешту 1.5 мм, щоб вирівняти все в одну лінію.
Встановив форсунки. Четверта тепер була трохи повернена трохиубік.
Запуск нічого не змінилося. Знову неодружені з перебоями. Звичайно, знову прописка нових кодів, знову спроба пілотного коригування, ізнову помилка 35. При цьому він весь час також говорив про клапанна насосі. У результаті вони мені дали свій клапан, як вони сказализ робочої машини. Поїздити на ньому подивитись що буде. Япопередив, що в мене завтра поїздка 1000 кілометрів в один бік.Каже, чудово, їдь.
Поїхав я у відрядження на їхньому клапані. По дорозі туди форсицвіркотіли сильніше, і машина навіть кілька разів глухла насвітлофорах, при тому, що на моєму клапані такого не було.Подзвонив їм і спитав — кажуть нормально, їдь. Вже ближче до місцяпризначення двигун почав жорсткіше працювати, стрекотінняпосилилося і загорівся Чек. Шестеренька горіла давно, вона й негасла ніколи. Помилка Р0089. З цього моменту я вже зареєструвавсяна Драйві і почав читати розумні поради.
На зворотному шляху я поставив свій клапан, тому що мені цейстрекот при розгоні різав слух. З'їздив нормально, без подій.Повернув клапан паливникам. Вони розвели руками — типу не знаємо, чому вона в тебе так працює. Знову ж таки забігаючи вперед скажу щовсі вони знали, але не додумалися застосувати це до моєї машини.З'їздив знову у відрядження, коротше набігло вже 5 тисяч післяремонту, двигун і не думав "відновлюватися".
Задумався я серйозно про покупку нового клапана ТНВД, уже розумівнаскільки він важливий для роботи двигуна і про форскан, щобвстановити його собі. Є записи в БЖ про нього та про ЕЛМ 327.
У результаті це виявилося зовсім не складно. Допомагали старшітовариші. Дякую Makhanev, ets39, Demon-Dimon-VIP за грамотні підказки.
На цьому знову закінчуватиму, і так багато у. Всім миру тадобра!
Продовження слідує...