Прибрав пружину троса газу.

Як відомо, є схема нормальна, а є схема рукожопих раціоналізаторівз автозазу. Які не просто самі не можуть зробити нормально, вони щей псують те, що зроблено до них правильно, йдеться про впихуванняпружинки на трос газу, яка впирається в педаль забув, фото взято укористувача Hapson.
За задумом горе-конструкторів ЗАЗу ця пружина нібито повиннаперешкоджати обриву газу при педалі в підлогу. Ланосі (в йогопервісному варіанті) обходилися без пружинки і на педалі булирегулювання, їх не хвилювало, адже треба все зіпсувати, регулюванняпедалі викинули, гумовий упор втулили і впхнули пружину. Натиснешпедаль, а обороти не змінюються.Натиснеш сильніше, а машинапоїхала, але якось невиразно.І лише ще натиснувши оборотипоповзли.Іноді це відбувається ривками. Після проїзду нерівностейпочинається дерганіну (ця залежність дуже часта). Так ось цягадська пружина повинна працювати тільки при упорі педалі впідлогу, але в реалі просідає і починає "працювати" у всьомудіапазоні, зводячи з розуму заслінку дроселя та його датчик (відцього і показання волтажу ДПДЗ скачуть, а не змінюються плавно).Зняв трос, поміряв пружинку (1, 5 см). Легко стискалася пальцями.Зрізав її нафіг. Т.К. Трос "здилінився" на ці 1, 5 см., вирішивзамість пружини поставити жорсткий упор з алюмінієвої трубочки.Коли все зібрав, трос виявився несподівано "коротким". Навіть колиповністю викрутив його регулювання з боку дроселя. Заслінка незачинялася, отже перед цим вона зачинялася завдяки стиску пружини (чого не мало бути) навіть при відпущеній педалі.
Вилучив трубку, зібрав. На цьому етапі інші драйвівці допрацьовуютьпедаль, ставлячи туди регулювальний гвинт. Виявилося, що це необов'язково. Регулювання троса під капотом достатньо:1) тиснемопедаль у підлогу (помічник або упором). 2) знімаємо патрубокповітряного фільтра і дивимося, що заслінка повністю відкрита. 3)відпускаємо педаль. 4) виходить сильна слабина троса, яку вибираємоштатним регулюванням. 5) переконуємося, що заслінка легкозакривається до характерного звуку упору в регулювальний гвинт іробимо невелику слабину (як у мурзилці). У результаті вийшло, щопри натисканні до упору педаль упирається в підлогу і далі ходу внеї ні, а при відпусканні трос не провисає (більше належного).Тобто. Обірвати його ніяк навіть без цієї злощасної пружинки.Бажано трос (якщо він старий) змастити. Я запшикав усерединупластикового кожуха силіконове мастило.У підсумку:у педалі газуз'явилася чіткість, чуйність. Натискаємо - машина газує, а нетупить. Спочатку м.Б. Незвично.
- реакція на натискання газу відразу і пропорційна силі натискання, а не так, як хочеться пружинці. Не лише пружиною викликана. Алевона менша, рідша чи її немає в тій ситуації, коли раніше 100%з'явилася б. Можна їхати повільно і на зниженій передачі.
— та просто педаль газу працює так, як їй належить.