Ремонт двигуна Z22XE. Підсумок боротьби з синім димом та масложором.

З самого початку як з'явився синій дим я все тішив себе думками щоце таке масло, не в одного мене воно починало вигоряти дуже сильно.Ніяк не хотів думати про те, що все ж маслосьїмні кільця, крайнянадія була на сальники клапанів.
Як уже раніше писав, замінив масло цього дива не сталося…
Наступна надія була на втому сальників клапанів, то вони нетримають. Розібрали і побачили, що сальники вже задубелі іпослазили.Ну я вже зрадів, сподівався що вся справа вних.Встановили нові фірми Victor Reinz, попутно нова прокладкаклапанної кришки.Всі зібрали і я поїхав кататися, перші кілометридим був як і раніше, а потім почався жах - до ремонту машина димілатільки на гарячу і при навантаженні, а тепер завжди, наслідок того, що тиск на кільця збільшився. Так пару тижнів поки звільнитьсямоторист я кожні 50км підливав по 100 грам олії. Вже почаввідповідати на запитання "чому так димить" що у мене двотактнийдвигун.
Настала моя черга, віддав машину і чекав на вердикт що ж тамдіється, в "серце залізного коня". Боявся що б не було еліпса вциліндрах і "голова" була рівна.
Наступного дня зателефонував мені майстер і сказав що все це з-закілець, залягли - я видихнув.
Приїхав до нього і почали складати список, що потрібнозамінити:нові вкладиші, комплект кілець природно, прокладкапіддону, нові клапани, напрямні, сальники до них, прокладка головкита клапанної кришки. Принагідно замовив ДПРВ, нові свічки та рідини (антифриз і масло). Усі деталі брали по можливості Victor Reinz, якщо таких не було так інші фірми, але не дешевше.
Після збірки двигун працював інакше ніж раніше, м'якше і тихіше.так само велику роль у цьому зіграли гідрокомпенсатори, їх незмінювали а просто розібрали-почистили-зібрали. По їзді перші парусотень кілометрів машина була дуже "задумлива", начебто її хтосьпритримує ззаду. Поступово прикочуючись все стало як треба. Вжепроїхав 1000км, більше 3000 оборотів двигун не кручу.