У салоні немає нічого зайвого, все гранично функціонально.Хіба щозавелике рульове колесо і довгі (для коротун) подушки крісел.
», А мотор продовжує працювати - контакти 15 і 30 в роз'ємі (запалювання і постійний «плюс») надійно замкнуті струмопровіднимиокисами. Корейські лампочки згоряють як сірники, а осьтрудомісткість їхня заміна залежить від типу кузова. На седані тауніверсалі все більш-менш просто, але з хетчбеком повоюйтеся (зР, 2007, № 11). Тому бажано возити із собою не лише запасні лампи (краще відомих виробників), а й необхідний інструмент! З обладнаннякузова пильної уваги потребує, мабуть, лише кондиціонер. На машинахдо 2008 року випуску часто ламалася трубка високого тиску в місцізакладення з фланцем. Деталь змінювали за гарантією, причому навітьцілу на вигляд, оскільки з цією трубкою був ще один конфуз:череззанадто глибоку проточку у фланці труїло кільце ущільнювача іхолодоагент помалу випаровувався. Інше можливе місце витоку –заправний клапан, який найчастіше труїть по різьбленні. Але навітьякщо посадити його на різьбовий герметик, через два-три рокисистема все одно спустошується. Очевидно, є ще якісь незвіданішляхи догляду.
ФІМІЛЬНІ ЦІННОСТІ ТА РОДОВІ ПРОКЛЯТТЯ
На російський ринок «Лачетті» приходили тільки з бензиновимидвигунами 1, 4; 1, 6 та 1, 8 л. Агрегати серії E-Tec II раніше ставилина Астру-G (модель 1998 року), тому всі їхні болячки добре відомі.Типова – зависає клапан EGR, вимагаючи невідкладного промивання.Але це квіточки в порівнянні з клапанами, що зависають (частішевипускними) на моторах 1, 4 і 1, 6 л. Перші проблеми з'явилися наастрах ще на рубежі століть. Почасти через прорахунки в конструкції (малий зазор між стрижнем клапана та напрямною), а частково з вининашого насиченого смолами палива. Вони і прихоплюють клапани внапрямні, іноді настільки міцно, що руйнуються кулачкираспредвалов. При цьому система керування двигуном не помічаєперших ознак перебоїв у займанні і не повідомляє про це сигналомCheck Engine! Але мотор-то явно "троїть" після пуску, апрогрівшись, ледве тягне. На той час проблему вирішували просто -злегка розвертаючи напрямні. Один з найпопулярніших моторів - 1, 6л. Якщо відразу після пуску він «троїт», то, швидше за все, зависання клапанів чекати недовго. Це трапляється навіть за пробігуменше 10 тис. Км. Слідкуйте за радіатором – буває, він підтікає іззавальцювання з пластиковими бачками. Та на «Лачетті». Тут огріхусунули інакше:допрацювали самі клапани (зменшили діаметр стрижнята трохи змінили кут робочої фаски). Приблизно з середини 2008року, після переходу на модифіковані деталі, дефекту не стало.Проте відкликану кампанію не провели. Клапани змінювали не всімпідряд, а лише тим, у кого дефект виявився. Деякі машини так іїздять із старими клапанами! Звідси висновок:купуючи вживануЛачетті, будьте готові зіткнутися з такою ж проблемою. А якщо бідаприйшла, поміняйте заодно і впускні клапани - обійдеться це лишетрохи дорожче, зате знайдете душевний спокій. І не відкладайте, інакше постраждає дорогий нейтралізатор. Скажімо, посекрету:зазвичай його не змінюють, а просто видаляють начинку. Іставлять обманку замість другого датчика кисню, благо блоккерування двигуном перехитрити нескладно. Ось тільки позбавленийначинки нейтралізатор гучніше бубонить, та й вихлоп не будевідповідати колишнім нормам. Пробіг цього екземпляра всього 8800км, а через сальник правого приводу вже хльосне масло. Ущільненнядвигуна (крім прокладки клапанної кришки) більш надійні. Також слідзамінити ремінь і ролики в приводі ГРМ. За регламентом належитькожні 60 тис. Км, але хто знає, коли привід змінювали востаннє.Помпа нерідко служить 120 тис. Км, проте дилери радять неризикувати і змінювати її при кожній заміні ременя. Полікліновийремінь часто не доживає і до 60 тис. Км - тріскається, а часомобривається. Возіть із собою запасний! Не відрізняється довголіттямі прокладання клапанної кришки, що починає підтікати при 45 тис.км. Із сальниками КП і того гірше – пітніють вже за 10 тис. Км, адо 45–60 тис. Км безсовісно течуть мало не на кожній другій машині.Втім, якщо періодично підливати олію, про здоров'я коробок можна нетурбуватися:МКП і автомат цілком надійні. А ось вичавний підшипникможе протягнути всього 25-30 тис. Км. Він зібраний в один вузол зробочим циліндром зчеплення, а у того нерідко підтікає манжета. Довипускної системи нарікань немає - вона служить довгі роки. Мудрерішення:трубки гідравліки заховані в тіні лонжеронів. Нерідко до 60тис. Км починають «потіти» передні амортизатори, але до 80–100 тис.км вони ще цілком здатні комфортно гасити розгойдування. Задніможуть постукувати, що дає підстави для несумлінних ремонтників«розводити» клієнтів на заміну. Реально ж достатньо підтягнутигайки штоків, які з часом слабшають. На машинах перших роківвипуску часто стукала рульова рейка. Вона не підлягала ремонту, тому завод незабаром відмовився від попередньої конструкції. Замеханізмом нового зразка грішка не водиться. Наконечники служать 60тис. Км і більше.
Слабка ланка в передній підвісці - стійки стабілізатора. Уощадливих водіїв їхній ресурс близько 60 тис. Км, а у «гонщиків» –удвічі менше. Кульові опори у своїй тримаються близько 120 тис. Км.До речі, кульові до важеля приклепані, але запчастини поставляютьсяокремо, в комплекті зі звичним кріпленням (болт, гайка, шайба). Цевиправдано, оскільки сайлент-блоки і самі важелі можутьпропрацювати навіть 200 тис. Км – перевірено на «кадетах» та«нексиях» з такою самою, по суті, схемою.
Задня підвіска «Лачетті» дісталася від "нубіри". Вона майже вічна, якщо не погнеш важелі. Особливо слабкі поперечні, якими досить разприкластися про бордюр, щоб згорнути в баранячий ріг. Після замінине забудьте виставити кути установки коліс! Вижимний підшипникпоєднаний з робочим циліндром. Шкода, але поки що ресурс цьоговузла істотно менше, ніж у інших деталей зчеплення. Ступовіпідшипники часом починають клацати в поворотах, хоча в русі попрямій працюють нормально. Бувало, що «майстри» у цьому випадкузасуджували до заміни шарнір ШРУСа, адже симптоми йогопідклинювання дуже схожі. Знайте:якщо не порвані чохли, то вбити«гранати» практично неможливо. Передні колодки служать 30–45 тис.км (аКП-МКП), диски – 90–105. Задні колодки – 45–60 тис. Км, адиски не змінюють до 180 тис. Км. Якщо, звичайно, не практикуватиїзду на ручнику.
Багато росіян вже зробили свій вибір («Лачетті» досі серед лідерівпродажів), і, схоже, не помилилися - вартість витрат на 1 кмпробігу ( див. Таблицю) виявилася нижчою, ніж у багатьохконкурентів у цьому класі. Виходить, спадок пішов на користь!
" Задні можуть постукувати, що дає підстави для несумліннихремонтників «розводити» клієнтів на заміну. Реально ж достатньопідтягнути гайки штоків, які з часом слабшають. На машинах першихроків випуску часто стукала рульова рейка. Вона не підлягаларемонту, тому завод незабаром відмовився від попередньоїконструкції. За механізмом нового зразка грішка не водиться.Наконечники служать 60 тис. Км і більше.
Слабка ланка в передній підвісці - стійки стабілізатора. Уощадливих водіїв їхній ресурс близько 60 тис. Км, а у «гонщиків» –удвічі менше. Кульові опори у своїй тримаються близько 120 тис. Км.До речі, кульові до важеля приклепані, але запчастини поставляютьсяокремо, в комплекті зі звичним кріпленням (болт, гайка, шайба). Цевиправдано, оскільки сайлент-блоки і самі важелі можутьпропрацювати навіть 200 тис. Км – перевірено на «кадетах» та«нексиях» з такою самою, по суті, схемою.
Задня підвіска «Лачетті» дісталася від "нубіри". Вона майже вічна, якщо не погнеш важелі. Особливо слабкі поперечні, якими досить разприкластися про бордюр, щоб згорнути в баранячий ріг. Після замінине забудьте виставити кути установки коліс! Вижимний підшипникпоєднаний з робочим циліндром. Шкода, але поки що ресурс цьоговузла істотно менше, ніж у інших деталей зчеплення. Ступовіпідшипники часом починають клацати в поворотах, хоча в русі попрямій працюють нормально. Бувало, що «майстри» у цьому випадкузасуджували до заміни шарнір ШРУСа, адже симптоми йогопідклинювання дуже схожі. Знайте:якщо не порвані чохли, то вбити«гранати» практично неможливо. Передні колодки служать 30–45 тис.км (аКП-МКП), диски – 90–105. Задні колодки – 45–60 тис. Км, адиски не змінюють до 180 тис. Км. Якщо, звичайно, не практикуватиїзду на ручнику.
Багато росіян вже зробили свій вибір («Лачетті» досі серед лідерівпродажів), і, схоже, не помилилися - вартість витрат на 1 кмпробігу ( див. Таблицю) виявилася нижчою, ніж у багатьохконкурентів у цьому класі. Виходить, спадок пішов на користь!
" Задні можуть постукувати, що дає підстави для несумліннихремонтників «розводити» клієнтів на заміну. Реально ж достатньопідтягнути гайки штоків, які з часом слабшають. На машинах першихроків випуску часто стукала рульова рейка. Вона не підлягаларемонту, тому завод незабаром відмовився від попередньоїконструкції. За механізмом нового зразка грішка не водиться.Наконечники служать 60 тис. Км і більше.
Слабка ланка в передній підвісці - стійки стабілізатора. Уощадливих водіїв їхній ресурс близько 60 тис. Км, а у «гонщиків» –удвічі менше. Кульові опори у своїй тримаються близько 120 тис. Км.До речі, кульові до важеля приклепані, але запчастини поставляютьсяокремо, в комплекті зі звичним кріпленням (болт, гайка, шайба). Цевиправдано, оскільки сайлент-блоки і самі важелі можутьпропрацювати навіть 200 тис. Км – перевірено на «кадетах» та«нексиях» з такою самою, по суті, схемою.
Задня підвіска «Лачетті» дісталася від "нубіри". Вона майже вічна, якщо не погнеш важелі. Особливо слабкі поперечні, якими досить разприкластися про бордюр, щоб згорнути в баранячий ріг. Після замінине забудьте виставити кути установки коліс! Вижимний підшипникпоєднаний з робочим циліндром. Шкода, але поки що ресурс цьоговузла істотно менше, ніж у інших деталей зчеплення. Ступовіпідшипники часом починають клацати в поворотах, хоча в русі попрямій працюють нормально. Бувало, що «майстри» у цьому випадкузасуджували до заміни шарнір ШРУСа, адже симптоми йогопідклинювання дуже схожі. Знайте:якщо не порвані чохли, то вбити«гранати» практично неможливо. Передні колодки служать 30–45 тис.км (аКП-МКП), диски – 90–105. Задні колодки – 45–60 тис. Км, адиски не змінюють до 180 тис. Км. Якщо, звичайно, не практикуватиїзду на ручнику.
Багато росіян вже зробили свій вибір («Лачетті» досі серед лідерівпродажів), і, схоже, не помилилися - вартість витрат на 1 кмпробігу ( див. Таблицю) виявилася нижчою, ніж у багатьохконкурентів у цьому класі. Виходить, спадок пішов на користь!
" у комплекті зі звичним кріпленням (болт, гайка, шайба). Цевиправдано, оскільки сайлент-блоки і самі важелі можутьпропрацювати навіть 200 тис. Км – перевірено на «кадетах» та«нексиях» з такою самою, по суті, схемою.
Задня підвіска «Лачетті» дісталася від "нубіри". Вона майже вічна, якщо не погнеш важелі. Особливо слабкі поперечні, якими досить разприкластися про бордюр, щоб згорнути в баранячий ріг. Після замінине забудьте виставити кути установки коліс! Вижимний підшипникпоєднаний з робочим циліндром. Шкода, але поки що ресурс цьоговузла істотно менше, ніж у інших деталей зчеплення. Ступовіпідшипники часом починають клацати в поворотах, хоча в русі попрямій працюють нормально. Бувало, що «майстри» у цьому випадкузасуджували до заміни шарнір ШРУСа, адже симптоми йогопідклинювання дуже схожі. Знайте:якщо не порвані чохли, то вбити«гранати» практично неможливо. Передні колодки служать 30–45 тис.км (аКП-МКП), диски – 90–105. Задні колодки – 45–60 тис. Км, адиски не змінюють до 180 тис. Км. Якщо, звичайно, не практикуватиїзду на ручнику.
Багато росіян вже зробили свій вибір («Лачетті» досі серед лідерівпродажів), і, схоже, не помилилися - вартість витрат на 1 кмпробігу ( див. Таблицю) виявилася нижчою, ніж у багатьохконкурентів у цьому класі. Виходить, спадок пішов на користь!
" у комплекті зі звичним кріпленням (болт, гайка, шайба). Цевиправдано, оскільки сайлент-блоки і самі важелі можутьпропрацювати навіть 200 тис. Км – перевірено на «кадетах» та«нексиях» з такою самою, по суті, схемою.
Задня підвіска «Лачетті» дісталася від "нубіри". Вона майже вічна, якщо не погнеш важелі. Особливо слабкі поперечні, якими досить разприкластися про бордюр, щоб згорнути в баранячий ріг. Після замінине забудьте виставити кути установки коліс! Вижимний підшипникпоєднаний з робочим циліндром. Шкода, але поки що ресурс цьоговузла істотно менше, ніж у інших деталей зчеплення. Ступовіпідшипники часом починають клацати в поворотах, хоча в русі попрямій працюють нормально. Бувало, що «майстри» у цьому випадкузасуджували до заміни шарнір ШРУСа, адже симптоми йогопідклинювання дуже схожі. Знайте:якщо не порвані чохли, то вбити«гранати» практично неможливо. Передні колодки служать 30–45 тис.км (аКП-МКП), диски – 90–105. Задні колодки – 45–60 тис. Км, адиски не змінюють до 180 тис. Км. Якщо, звичайно, не практикуватиїзду на ручнику.
Багато росіян вже зробили свій вибір («Лачетті» досі серед лідерівпродажів), і, схоже, не помилилися - вартість витрат на 1 кмпробігу ( див. Таблицю) виявилася нижчою, ніж у багатьохконкурентів у цьому класі. Виходить, спадок пішов на користь!
Коментарі1
багато ще робити виявляється ...