Заміна шківів генератора від 2110. Або підняти напругу на ХХ.

І так цей запис буде про те, як підняти напругу на холостому ходу.у нього починає просідати напруга, це видно по тому, як фарипочинають горіти тьмяніше, а у кого вольтметр є він не раз помічавяк напруга при цьому починає просідати до 12 вольт або нижче.місце.

І так я цю ситуацію помітив дуже давно.Коли тривалий час їздив унічний час з фарами пічкою і т.Д. Ввечері до світлофора у тебегорять фари, включена піч, працює обігрів заднього скла та обігрівдзеркал, включена музика + працює реєстратор, при цьому всім ти щенатискаєш на стоп і у тебе працює поворотник, а якщо ще при цьому ідвірники махають так це взагалі піпець …Так ось при тому всьому умене просідала напруга майже до 11 Вольт! Мене це дуже сильнодратувало. Особливо я помітив один досить більший мінус, колизнаходився у більшому місті і добирався додому в режимі пробок 3.5години, так на ранок я тоді ледве завівся. І все через те, щобатарея не була достатньо заряджена і на ранок при морозі -20 їйбуло ой як не солодко. На старої карбюраторної «вісімці» скромнийгенератор струмом віддачі трохи більше 55 А. Привід від шківаколенвала звичайним клиновим ременем. Для порівняння:на ВАЗ-2110генератор здатний віддавати струм 80 А. Привід полікліновимременем. Зрозуміло, що ці показники досягаються при високихоборотах роторів – до 9–10 тисяч за хвилину та вище. А що буде нанизьких – наприклад, при зупинці машини у пробці? Тут між«вісімкою» та «десяткою» є певна різниця:власники ВАЗ-2110 рідкоскаржаться на проблеми із підзарядкою. Чималу роль тут грає вищу, порівняно з «вісімкою», передавальне число приводу. Роторгенератора «десятки» обертається приблизно на 25% швидше.
Від 2110 (94.3701) - струм до 80 А при 6000 об/хв, передатневідношення 1:2, 4.
Один чувак розраховував його, ну і я запозичив його формули:
Штатне співвідношення двигун/генератор становить величину 2.04. Цеозначає, що при штатних холостих оборотах двигуна 800 об/хв, генератор крутиться зі швидкістю близько 1632 об/хв. >
От задавшись цим питанням став багато читати, що і як. При цьомугенератор у мене 100% справний, видає свої належні їм 14.5в убудь-якому режимі. Ну от тільки не при неодружених знавантаженням.
Вирішив я встановити шківи від 2110.
Було куплено:
Шків колінчастого валу 2110
Шків генератора малий від 2110 (потрібно зробити паз під шпонку«вісімки»)
Полікліновий ремінь 698 2110
Шків розбірний 2101.

Ну все куплено можна йти у гараж і приступати до переробки.
Знімаємо наш генератор
1
Відкручуємо гайки та знімаємо рідний шків.
2
Порівнюємо шківи
3
Вдягаємо проставку з комплекту шківів 2101, ставимо крильчатку інаш шків від 2110 .
4
Порівнюємо шківи коленвала
Ставимо шків від 2110
>
7

І встановлюємо генератор з ременем на машину.
Тільки ось проблем полягає що ремінь довгий і довелося зробитипроставку (25-30мм)більше через гайки з великим болтом що бкронштейн нахилився до радіатора. Ну що покатався вчора вночі. Яскажу що досяг того чого хотів. Тепер при неодружених напругатримається постійно 14.3-14.5в. Грузив у всіх режимах. Тільки коливключені фари, пічка 2-а швидкість, обігрів дзеркал, обігрівзаднього скла, магнітола, реєстратор і т.Д напруга падає до 14.2 араніше падало до 11! Можна звичайно не переробляти, а піднятихолостий щоб напруга вирівняти ну це підвищена витрата, і не люблюя підвищені обороти на холостому ходу. », скажу одне, що настокових шківах навіть на 80А генераторі буде напруга просідати наХХ. А якщо ставити гену від 80А все одно потрібно ставити шківи від2110, - Напруга у всіх режимах відмінна! На ХХ обороти генераторавище .
-Легкість переходу на інжекторний генератор.
-Полікліновий ремінь надійніший ніж клиновий ремінь.
-Акум походить довше
-Вид під капотом став цікавіше (сама система виглядає надійніше).Ну-і ще один крок до інжектора)))
Ну найголовніше що я домігся того чого хотів.
/p>

Переробкою дуже радий.

"
Шків колінчастого валу 2110
Шків генератора малий від 2110 (потрібно зробити паз під шпонку«вісімки»)
Полікліновий ремінь 698 2110
> Шків розбірної 2101.

Ну все куплено можна йти в гараж і приступати до переробки.
Знімаємо наш генератор

1
Відкручуємо гайки та знімаємо рідний шків.
Одягаємо проставку з комплекту шківів 2101, ставимо крильчатку інаш шків від 2110. Порівнюємо шківи колінвала Ставимо шків від2110
машину.
Тільки ось проблем полягає що ремінь довгий і довелося зробитипроставку (25-30мм)більше через гайки з великим болтом щобкронштейн нахилився до радіатора.
8<
9
Ну, що покатався вчора вночі. Я скажу що досяг того чого хотів.Тепер при неодружених напруга тримається постійно 14.3-14.5в.Грузив у всіх режимах. Тільки коли включені фари, пічка 2-ашвидкість, обігрів дзеркал, обігрів заднього скла, магнітола, реєстратор і т.Д напруга падає до 14.2 а раніше падало до 11! Можназвичайно не переробляти, а підняти холостий щоб напруга вирівнятину це підвищена витрата, і не люблю я підвищені обороти нахолостому ходу. », скажу одне, що на стокових шківах навіть на 80Агенераторі буде напруга просідати на ХХ. А якщо ставити гену від80А все одно потрібно ставити шківи від 2110, - Напруга у всіхрежимах відмінна! На ХХ обороти генератора вище .
-Легкість переходу на інжекторний генератор.
-Полікліновий ремінь надійніший ніж клиновий ремінь.
-Акум походить довше
-Вид під капотом став цікавіше (сама система виглядає надійніше).Ну-і ще один крок до інжектора)))
Ну найголовніше що я домігся того чого хотів.
/p>

Переробкою дуже радий.

"
Шків колінчастого валу 2110
Шків генератора малий від 2110 (потрібно зробити паз під шпонку«вісімки»)
Полікліновий ремінь 698 2110
> Шків розбірної 2101.

Ну все куплено можна йти в гараж і приступати до переробки.
Знімаємо наш генератор

1
Відкручуємо гайки та знімаємо рідний шків.
Одягаємо проставку з комплекту шківів 2101, ставимо крильчатку інаш шків від 2110. Порівнюємо шківи колінвала Ставимо шків від2110
машину.
Тільки ось проблем полягає що ремінь довгий і довелося зробитипроставку (25-30мм)більше через гайки з великим болтом щобкронштейн нахилився до радіатора.
8<
9
Ну, що покатався вчора вночі. Я скажу що досяг того чого хотів.Тепер при неодружених напруга тримається постійно 14.3-14.5в.Грузив у всіх режимах. Тільки коли включені фари, пічка 2-ашвидкість, обігрів дзеркал, обігрів заднього скла, магнітола, реєстратор і т.Д напруга падає до 14.2 а раніше падало до 11! Можназвичайно не переробляти, а підняти холостий щоб напруга вирівнятину це підвищена витрата, і не люблю я підвищені обороти нахолостому ходу. », скажу одне, що на стокових шківах навіть на 80Агенераторі буде напруга просідати на ХХ. А якщо ставити гену від80А все одно потрібно ставити шківи від 2110, - Напруга у всіхрежимах відмінна! На ХХ обороти генератора вище .
-Легкість переходу на інжекторний генератор.
-Полікліновий ремінь надійніший ніж клиновий ремінь.
-Акум походить довше
-Вид під капотом став цікавіше (сама система виглядає надійніше).Ну-і ще один крок до інжектора)))
Ну найголовніше що я домігся того чого хотів.
/p>

Переробкою дуже радий.

"
крильчатку і наш шків від 2110. Порівнюємо шківи колінвала. Ставимошків від 2110
7
І встановлюємо генератор з ременем на машину.
Тільки ось проблем полягає що ремінь довгий і довелося зробитипроставку (25-30мм) більше через гайки з великим болтом що бкронштейн нахилився до радіатора. Ну що покатався вчора вночі. Яскажу що досяг того чого хотів. Тепер при неодружених напругатримається постійно 14.3-14.5в. Грузив у всіх режимах. Тільки коливключені фари, пічка 2-а швидкість, обігрів дзеркал, обігрівзаднього скла, магнітола, реєстратор і т.Д напруга падає до 14.2 араніше падало до 11! Можна звичайно не переробляти, а піднятихолостий щоб напруга вирівняти ну це підвищена витрата, і не люблюя підвищені обороти на холостому ходу. », скажу одне, що настокових шківах навіть на 80А генераторі буде напруга просідати наХХ. А якщо ставити гену від 80А все одно потрібно ставити шківи від2110, - Напруга у всіх режимах відмінна! На ХХ обороти генераторавище .
-Легкість переходу на інжекторний генератор.
-Полікліновий ремінь надійніший ніж клиновий ремінь.
-Акум походить довше
-Вид під капотом став цікавіше (сама система виглядає надійніше).Ну-і ще один крок до інжектора)))
Ну найголовніше що я домігся того чого хотів.
/p>

Переробкою дуже радий.

"
крильчатку і наш шків від 2110. Порівнюємо шківи колінвала. Ставимошків від 2110
7
І встановлюємо генератор з ременем на машину.
Тільки ось проблем полягає що ремінь довгий і довелося зробитипроставку (25-30мм) більше через гайки з великим болтом що бкронштейн нахилився до радіатора. Ну що покатався вчора вночі. Яскажу що досяг того чого хотів. Тепер при неодружених напругатримається постійно 14.3-14.5в. Грузив у всіх режимах. Тільки коливключені фари, пічка 2-а швидкість, обігрів дзеркал, обігрівзаднього скла, магнітола, реєстратор і т.Д напруга падає до 14.2 араніше падало до 11! Можна звичайно не переробляти, а піднятихолостий щоб напруга вирівняти ну це підвищена витрата, і не люблюя підвищені обороти на холостому ходу. », скажу одне, що настокових шківах навіть на 80А генераторі буде напруга просідати наХХ. А якщо ставити гену від 80А все одно потрібно ставити шківи від2110, - Напруга у всіх режимах відмінна! На ХХ обороти генераторавище .
-Легкість переходу на інжекторний генератор.
-Полікліновий ремінь надійніший ніж клиновий ремінь.
-Акум походить довше
-Вид під капотом став цікавіше (сама система виглядає надійніше).Ну-і ще один крок до інжектора)))
Ну найголовніше що я домігся того чого хотів.
/p>

Переробкою дуже радий.

"грузив у всіх режимах. Тільки коли включені фари, пічка 2-ашвидкість, обігрів дзеркал, обігрів заднього скла, магнітола, реєстратор і т.Д напруга падає до 14.2 а раніше падало до 11! Можназвичайно не переробляти, а підняти холостий щоб напруга вирівнятину це підвищена витрата, і не люблю я підвищені обороти нахолостому ходу. », скажу одне, що на стокових шківах навіть на 80Агенераторі буде напруга просідати на ХХ. А якщо ставити гену від80А все одно потрібно ставити шківи від 2110, - Напруга у всіхрежимах відмінна! На ХХ обороти генератора вище .
-Легкість переходу на інжекторний генератор.
-Полікліновий ремінь надійніший ніж клиновий ремінь.
-Акум походить довше
-Вид під капотом став цікавіше (сама система виглядає надійніше).Ну-і ще один крок до інжектора)))
Ну найголовніше що я домігся того чого хотів.
/p>

Переробкою дуже радий.

"грузив у всіх режимах. Тільки коли включені фари, пічка 2-ашвидкість, обігрів дзеркал, обігрів заднього скла, магнітола, реєстратор і т.Д напруга падає до 14.2 а раніше падало до 11! Можназвичайно не переробляти, а підняти холостий щоб напруга вирівнятину це підвищена витрата, і не люблю я підвищені обороти нахолостому ходу. », скажу одне, що на стокових шківах навіть на 80Агенераторі буде напруга просідати на ХХ. А якщо ставити гену від80А все одно потрібно ставити шківи від 2110, - Напруга у всіхрежимах відмінна! На ХХ обороти генератора вище .
-Легкість переходу на інжекторний генератор.
-Полікліновий ремінь надійніший ніж клиновий ремінь.
-Акум походить довше
-Вид під капотом став цікавіше (сама система виглядає надійніше).Ну-і ще один крок до інжектора)))
Ну найголовніше що я домігся того чого хотів.
/p>

Переробкою дуже радий.